技術總是會領先于政策，德國是全球第一個允許L3級自動駕駛汽車上路的國家，隨后奔馳的L3級自動駕駛汽車就允許上路了。但是同樣的車進口到中國卻必須要閹割L3級的功能，因為中國法律不允許。

而今年年底，美國將允許Level 3自動駕駛汽車上路。我想在德國，美國都允許之后，中國也不會遠了。

在美國市場上市的S級和EQS用戶們，可以選擇L3級自動駕駛功能選項了。奔馳去年曾在德國成功實現了Drive Pilot的商用化。

Level 3自動駕駛系統支持“有條件”自動駕駛。這意味著在高速公路或特定條件下可以自動駕駛。即使不把手從方向盤上移開或前方注視，系統也會代替駕駛。如果在自動駕駛系統正常運行的情況下發生事故，責任所在明確在車輛制造商。

到目前為止，只有本田和奔馳將Level 3有條件自動駕駛系統商用化。本田2021年在日本內需專用車型“Legend”上采用了自己的Level 3自動駕駛系統“Sensing Elite”，限量銷售100輛。僅在日本國內高速公路上運行，速度不到50公里，實際上是沒有太大實際意義的自動駕駛系統。

奔馳的Drive Pilot只搭載在S級、EQS轎車上，在德國境內的奧托班及市中心部分路段以60公里以下的速度運行。

奔馳是第一個在美國引進Level 3自動駕駛系統的品牌。奔馳將于2023年底在美國市場推出部分EQS轎車車型試點安裝。2024年初將增加搭載Drive Pilot的S級和EQS轎車。Drive Pilot可以在美國洛杉磯、舊金山地區和加利福尼亞北部的薩克拉門托等主要城市運行。

但以2023年底為準，只能在加利福尼亞州和內華達州正常使用。因為L3級自動駕駛的可用性將根據各地的規定決定。奔馳表示：“如果進入規定不允許L3級自動駕駛的州，服務可能會中斷。”

自動駕駛也不是白用的，Drive Pilot的起價為2500美元，追加價格及選項將在日后公布。奔馳的Drive Pilot在美國汽車工程學會（SAE）認證中獲得了Level 3的正式認證，比特斯拉AutoPilot領先了一步。美國汽車工程學會曾將特斯拉Autopilot認證為Level 2，將完全自動駕駛（FSD）Beta認證為Level 2+。

奔馳聲稱，Drive Pilot利用比GPS更強大的定位系統，提供1英寸（約2.54厘米）以內的精度。它是通過雷達、攝像頭、雷達和超聲波傳感器實現的。

另外，數字高清地圖還提供道路的三維圖像，包括道路的幾何結構、路徑、交通標志、事故和施工區域等不規則信息。當然司機也可以隨時介入，手動介入駕駛。

Drive Pilot在美國最高速度可達40英里（約64公里/小時）。這是監管要求，如果美國國內聯邦法律和州法律允許，最高可將速度提高到70英里（約112公里/小時）。

與此同時，特斯拉的Autopilot目前正在美國道路交通（NHTSA）接受多項調查。裝有Autopilot的特斯拉什么時候才能上路，也是很多人關心的話題。