一經發布就火爆的豐田陸地巡洋艦300，無論是在日本還是海外，都排起了長長的等候隊伍。當我寫到只能在發布后立即在試駕機會上上路，而我無法確認這輛車的真正價值時，除非我嘗試了崎嶇的路面行駛性能，我立即得到了機會。

試駕路線是愛知縣的Sanage Adventure Field。設置了適合陸地巡洋艦的相當艱難的路線，例如陡峭的斜坡，左右交替不平的大路，上坡的巖石路段，以及水深約700毫米的池塘。另外，這一天還下著雨。隨著整體抓地力的降低，情況變得更加嚴峻。

首先，在未鋪砌的道路上以大約 25 度（傾斜度）的陡坡下降。在 25 度左右，它只是安靜地下降。如果使用現代 Offloader 必不可少的“下坡輔助控制”，則可以將加速和減速留給汽車，因此如果您從 5 個階段中選擇速度，則可以專注于轉向操作。順便說一下，只要握緊把手，就可以爬升 45 度。它還具有即使在 44 度傾斜角下也能保持穩定的性能。

Land Cruiser 不僅配備了下坡輔助，還配備了“爬行控制”，無論路面或情況如何，都可以讓汽車加速和減速。這是巡航控制的糟糕道路版本。它首先安裝在陸地巡洋艦200（前身）上，后來其他公司的SUV也有類似的功能。

此外，如果啟用爬行控制并且換檔處于低檔，則可以使用轉向輔助功能。該功能允許您通過僅對內側后輪施加制動來進行戲劇性的小轉彎，例如在狹窄道路上的急轉彎處。

當我在左急角實際嘗試時，它轉動了一點，就像拖動左后輪一樣。這是一個讓我緊張的場景，因為它是一條狹窄崎嶇的道路。想象一下當時遇到急轉彎時的絕望。我也想盡可能減少回頭。很難回去。在這種情況下，Turn Assist 應該是救星。