你只管踩油門，剩下的交給quattro。

要問抖音車區哪個品牌的粉絲最多，相信奧迪說第二，沒人敢說第一。這就是奧迪的“抖音現狀”。

其中，除了抖音神車RS7，奧迪車尾的小壁虎也受到無數人的喜愛，那些quattro的超燃視頻也確實剪得很帥。

當時奧迪的夸戳技術在抖音剛剛火起來的時候，我也是大受震撼：一是，難以想象，夸戳這是有何等魅力，能讓一種汽車技術火成這種樣子。

二是，在觀感上，奧迪的視頻和BGM弄得比《博人轉》燃多了，這些視頻也實實在在地影響到了我，導致RS6至今仍然是我的Dream car。

那四驅系統到底是什么，竟然能有如此多的人吹捧呢？

兩驅和四驅相比，兩驅有兩個車輪是驅動輪，連接車輛的動力系統；四驅是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式。

兩驅的差速器能夠使前、后驅動輪實現不同轉速轉動；四驅在四輪驅動時，為驅動四個車輪，需將所有的車輪連接起來，然后靠加入中間差速器用以調整前后輪的轉速差。

兩驅汽車是指用汽車的后輪（或前輪）為驅動輪，前輪為從動輪（或后輪），驅動輪和從動輪固定不變。而四驅汽車是指汽車既可以用后輪為驅動輪，又可以用前輪為驅動輪，但不能后輪和前輪同時為驅動輪。

總體四驅系統有三種，分別是適時四驅、分時四驅和全時四驅。不同四驅系統的結構和適用場景也不盡相同。

適時四驅是不帶有中央差速器，一般采取多片離合器進行動力分配，也就是說，適時四驅是一種被動式分配，動力從發動機開始，通過變速箱傳遞至主要傳動軸，然后再到限滑差速器，最后進行四輪驅動。

大部分適時四驅都是優先傳導至前軸或者后軸，然后根據驅動輪打滑情況的大小，來分配動力。正常時，適時四驅是兩驅的狀態下行駛，隨后根據驅動輪的打滑情況來分配動力。

適時四驅一般都是單獨放在后橋附近，只能靠自然風冷散熱，所以適時四驅不能長時間、高強度的去使用，否則就會出現過熱。

分時四驅，也就是在正常情況下，只能采取兩驅行駛，而在需要脫困等特殊情況時，才能使用四驅。

早期的分時四驅是需要手動進行連接的，現在大都采用電控系統。分時四驅通常采用牙嵌式差速鎖和鏈條連接前后軸，前后軸之間不允許產生轉速差，動力按照50：50進行分配。

這就導致分時四驅無法以四驅狀態在鋪裝道路上高速行駛。否則就會因為前后輪之間產生轉向干涉導致翻車或者損壞。也就是說如果你買車的主要目的，是為了想要在鋪裝道路上增加高速穩定性，那還是不要選擇分時四驅的好。

全時四驅是不需要駕駛員進行操作的，它的車輪一直維持四驅模式。在行駛時，發動機的扭矩輸出，也是按等量的扭矩分配在前后車輪上。

因為全時四驅的四個輪子都是主動的、有生命的，所以車輛不容易因為一個輪子或者幾個輪子的打滑就會失控，這使得全時四驅的操控十分優秀，這一點在惡劣天氣的條件下表現十分明顯。

在奔馳C級上，4MATIC四驅系統價格是1.9萬，寶馬3系上的xDrive四驅系統價格是1.5萬。很明顯，四驅十分昂貴，它值不值得買，得看四驅有什么優缺點。

四驅的優點肯定少不了，比如在濕滑路面的強穩定性，能顯著提高駕駛員的安全。同時四驅在極端路況的通過性也是兩驅車所無法比擬的。

這就是在那些quattro視頻中，身處冰天雪地的奧迪們，還能游刃有余地玩各種操作的原因了。

此外，四驅車在高速過彎時，每個車輪都可以獲得最佳的驅動力，同時四驅在直線加速上對車輛的提升也是很大的。所以四驅在性能上相比于兩驅，也是更上一層樓，相比于兩驅，四驅能駕馭的馬力也大了很多。

不過我們再從交通運輸部給出的數據來看：中國的國道、省道等高級路面鋪裝率已經達到87%了，高速公路網的規模也位居世界第1。

隨著中國的大部分路面變得平整，四驅的優勢點，也越來越無法很好地感知了，也就是說，四驅在平時的作用已經變得比較小了，除非是遇到了極端的天氣，否則四驅可以施展拳腳的地方已經越來越少了。

這時，四驅的缺點也就顯而易見了：成本高但適用場景少。

四驅的成本不光是在你購置時的價格，還有你的用車成本。四驅系統的重量和傳動損耗會使車輛的油耗更高。

例如奔馳C級，它采用了1.5T+48V輕混系統。無四驅的普通后驅版工信部油耗為6L/100km，而有了4MATIC的四驅系統后，油耗來到了6.9L/100km。日復一日，年復一年，這兩者差別還是很大的，這里就更不要提四驅系統額外的維修和保養費用。

其次，四驅的傳統損耗是比較嚴重的。雖然四驅能駕馭得馬力比兩驅要大很多，但我們普通人接觸的也就是300馬力以下的車，這樣的車加上四驅系統，僅僅從性能角度來看，很可能變成累贅。

例如寶馬3系，它的后驅版和四驅版相比，竟然輕了105kg。要知道，一頭豬的重量通常是200斤左右，也就是說，四驅版就相當于你的車后座上，永遠在放著一頭豬，這動力肯定會變弱。

同時，四驅是把動力分配到四個車輪上，本身的傳動軸和零部件會存在能量損耗，所以它的傳動效率也是要比兩驅低的。

總結一下，只要咱們的車不是那些很昂貴的車型，那無腦上四驅其實是一件很虧的事情。

就日常情況來說，四驅系統倒也算不上“智商稅”這么嚴重，至少它能為你的安全提供一份保障，這是兩驅車做不到的地方。不過，四驅雖然好，但也沒有那么神，對于日常駕駛來說，前驅和后驅也有各自的優勢。

雖然大家都說，沒有quattro的奧迪是沒有靈魂的，但實際上，買A4的絕大部分都是前驅車，而且表現也不差。夸戳的魅力是很大，不過大家對于是否上四驅這件事，還是要想好利弊，根據自己的實際的用車和經濟情況來選擇。