為什么要洗節(jié)氣門，這個問題想必問到很多車主的心聲了，要想把這個問題弄清楚，就需要去分析節(jié)氣門的作用、工作環(huán)境和如何產(chǎn)生積碳，才能得出解決方案。

▼ 節(jié)氣門 ▼

很多人都知道節(jié)氣門是控制發(fā)動機進氣量從而實現(xiàn)控制轉(zhuǎn)速的，通過測量進氣岐管壓力來給大家更準確的分析節(jié)氣門的工作環(huán)境。

當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時真空壓力為60kpa左右，緩慢加速壓力幾乎沒有變化，當緩慢加速接近全開時仍然保持60kpa左右，突然急減速進氣壓力瞬間達達90kpa左右。

▼ 進氣過程 ▼

節(jié)氣門臟污是如何形成的

講出原因會顛覆很多汽修人員對節(jié)氣門的認識，想弄清楚為什么贓污就得從諧波進氣講起，諧波進氣就是空氣從進氣口流入進氣歧管，氣缸進氣門打開的時候，一部分空氣沖入氣缸，氣門關(guān)閉后，一部分氣體未進入氣缸被擋在門外，會在進氣門外形成一定的壓力，并且會往反方向回彈，形成振蕩，也就是所謂的“諧波”。

發(fā)動機高轉(zhuǎn)速與底轉(zhuǎn)速變化時空氣的回彈就不能完美的諧波進氣了，這時工程師們就研究改變進氣管長度來配合諧波進氣，也就是為什么會有進氣管可變的諧波進氣岐管了。

▼ 諧波進氣岐管 ▼

很多車友會說這和節(jié)氣門積碳有什么關(guān)系，別急馬上就有了。

配氣相位的氣門重疊角是為了更好的配合諧波進氣而出現(xiàn)的氣門早開晚關(guān)。

通過下圖可以看出進氣門和排氣門會有一段時間是同時打開的，此時就會有廢氣通過進氣門進入進氣岐管，進入進氣岐管造成的岐管積碳和節(jié)氣門積碳，這才是真正的節(jié)氣門臟污原因所在。

▼ 配氣相位圖 ▼

有車友會問為什么不取消配氣相位的重疊角呢？如果沒有配氣相位重疊角那這臺發(fā)動機進氣效率可能會降低20%，動力也可能會減小20%?？勺冋龝r、可變氣門都是圍繞著配氣相位的重疊角來增加進氣效率。

▼ 氣門重疊角 ▼

為什么要洗節(jié)氣門

隨著時間推移，節(jié)氣門翻板的積碳會越來越多從而影響進氣效率，就拿怠速來比喻，正常沒有積碳的節(jié)氣門怠速時翻板開度在8%、這時怠速轉(zhuǎn)速800轉(zhuǎn)正好處于目標轉(zhuǎn)速。但是積碳多了以后8%開度時怠速轉(zhuǎn)速只有650轉(zhuǎn)，此時行車電腦會加大翻板開度增加進氣量把怠速再調(diào)到800轉(zhuǎn)、這時節(jié)氣門開度可能就是11%了。這個多出來的3%就是長期修正值，行車電腦ECU就會把3%這個數(shù)據(jù)存儲在記錄里。當節(jié)氣門過臟超出電腦調(diào)整范圍，這時就會出現(xiàn)怠速抖動或熄火、急減速熄火等現(xiàn)象。

▼ 節(jié)氣門積碳 ▼

有些車斷電瓶后就會出現(xiàn)怠速底熄火，因為電瓶線一斷，行車電腦沒有電源了電腦存的那3%數(shù)據(jù)就會丟失，當接上電瓶線時電腦沒有那3%數(shù)據(jù)了所以才會出現(xiàn)怠速低或熄火，為了避免以上的問題出現(xiàn)所以我們才會定期清洗節(jié)氣門。

▼ 汽車電瓶 ▼

但是清洗過節(jié)氣門后，需要通過斷電或是診斷儀告訴行車電腦節(jié)氣門現(xiàn)在是干凈的不需要那3%的修正了，洗完節(jié)氣門你若不告訴行車電腦，那行車電腦還會執(zhí)行修正值3%而造成怠速高的現(xiàn)象。

▼ 行車電腦數(shù)據(jù)調(diào)整 ▼