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MUJI的性冷淡，米哈游的二次元，蘋果的超極簡，法拉利的酷炫。一家公司的產品，往往只有一種風格。但卻有這么一家中國公司，既生產猛男喜歡的硬漢越野，又生產各種“貓”吸引小姐姐。風格雖截然相反，銷量卻齊頭并進。

幕后操盤手竟然是同一位“保定車神”：長城汽車的老大——魏建軍。

那今天我就來深扒一下：“保定車神”有多神？長城汽車怎么樣？未來長城汽車去哪里？

我是小丹尼，談車說科技。

先說第一點：

我把魏建軍“保定車神”的成長經歷概括為三段：

第一段：1964-1990年，“保定車神”初養成。

你可能聽說過秋名山車神、極盜車神、住在奶奶廟里手不扶方向盤的車神。但你不一定聽說過“保定車神”。魏建軍被賜予“保定車神”的稱號，并不是因為他創辦了長城汽車，而是因為魏建軍從小就是保定青年中少數能開上汽車的人之一，開的是他爸魏德義在他20歲時送給他的俄羅斯拉達汽車，魏建軍20歲是1984年，當時的俄羅斯還叫蘇聯。

雖然一輛拉達車價不菲，并不是普通家庭能承受起的，20歲的魏建軍能開上汽車， 相當于現在能開超跑，但這筆教育“投資”相當值，堪比谷愛凌她媽給她請世界頂級滑雪教練。所以，有些人開車是為了胡鬧，有些人開車是因材施教，雖然也鬧，但是有套路的鬧，這才是傳說中的

魏建軍就沒有瞎胡鬧，他不僅開著自己的小拉達在保定機場表演漂移，還差點成為專業的賽車手，因此得名“保定車神”。

但他并沒有止步于此，到了第二段：1990-1992年，“保定車神”接手長城汽車。

20歲的魏建軍開上了小拉達，6年后的1990年，26歲的魏建軍接手長城公司。

很多優秀的賽車手，自己都有一個造車夢，原因就是市面上沒有一輛讓他們自己開起來滿意的車，干脆自己做手工耿。路特斯的柯林查普曼，法拉利的恩佐法拉利，Ford v Ferrari 電影的人物原型、賽車手Carroll Shelby，都是如此。

魏建軍可以說是中國版的“極速車王”。據我所知，魏建軍是中國造車大佬里唯一一位從小玩賽車的，去年Jack Wey還去阿拉善騰格里沙漠當了把“沙漠車神”。

魏建軍剛接手長城汽車時，那時還叫長城工業，只有60名員工，總資產300萬元，從事汽車改裝業務。

對比現在的長城汽車，員工人數7.8萬人，32年翻了1300倍。總資產1749億，翻了58000多倍。

這回你知道為什么我說魏建軍他爸送拉達，是相當值得的教育“投資”了，不僅造福了魏家，還造福了河北保定。保定人對魏建軍長城汽車感情，基本可以用這位保定網友的評論來概括：“保定人，說句心里話。長城汽車對保定帶來的好處不知道有多少。”“長城汽車這么大的企業，想要落座到哪個城市都能對當地帶來大發展。”各位在看的保定姐妹們，可以幫我驗證一下這段話。

最后看第三段：1993-1995年，長城汽車“從0到1”。

魏建軍接手長城工業三年后，才正式開始造車。可能很多人都想不到，現在主打皮卡和SUV的長城汽車，剛開始造的竟然是轎車。魏建軍通過外購底盤，在家族企業的前橋和懸架制造技術的基礎上，打造出第一批“長城轎車”，售價10萬元。“長城轎車”銷量喜人，短短半年就帶來幾百萬元的銷售收入，為長城汽車賺到了第一桶金。

但是長城汽車的造車之路并不是一帆風順，1994年國家一紙《汽車工業產業政策》出臺，汽車產業開始實行“目錄”制管理，長城汽車生產的轎車上不了目錄，成了“黑戶”。

所以長城汽車只能停止轎車項目，心中默默念了句“我一定會回來的”！

只要長城汽車有造車基礎，天無絕人之路。1995年，魏建軍去了美國和泰國考察發現：皮卡車型很受歡迎。魏建軍認為中國跟泰國市場比較相近，皮卡的潛力會很大。于是魏建軍決定放手一搏，皮卡。可以說到了1995年，長城汽車實現了“從0到1”。

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