你敢想嗎？現在9萬元就能買到一臺合資A級轎車？

朗逸、軒逸、速騰、思域無一例外都受到新能源汽車的擠壓，要知道，當下的A級轎車市場中，秦PLUS DM-i從今年2月開啟油電同價，近兩個月又開始降價，直降五千元后，價格區間來到了9.48萬到15.68萬元。

燃油車為了搶占市場，開始降價換量，朗逸直降1.5萬、軒逸直降1.2萬、思域直降2.3萬、速騰直降2.7萬，仿佛降價已經成了唯一的出路，好在他們的降價是有效的，均取得了不錯的銷量成績。

然而，有的合資車就沒這么幸運了，比如今年3月份上市的起亞K3，新車一共推出了6款車型，最開始的官方指導價是11.29萬到14.39萬元區間，顯然這樣的定價有點不識時務了，因此其銷量一直不見起色，消費者用不買單給他狠狠上了一課。

意識到問題的起亞K3目前給到了直降3萬的價格優惠，起售價現在只需要8.99萬起，但其銷量仍不見起色，8月銷量僅409臺，不光8月，此前的半年里它的銷量都一直“穩定”在500臺左右，與同級朗逸、軒逸月月兩三萬的銷量比起來，確實過于慘不忍睹了！

直降3萬都沒人買，起亞或許該找找自己的原因了。

不得不承認，降價后的起亞K3其價格體系已經比以前更合理了，但在品牌影響力、產品力和渠道競爭力上還是差點意思，起亞K3依然很難在10萬元的市場做出成績。

一方面，起亞K3要承受新能源汽車和同級燃油車的雙面夾擊，另一方面起亞K3落得如此下場，多少有點自食其果。

以前采用6AT和1.6T的動力組合，給人留下了耐用可靠的影響，但如今面臨重壓，起亞K3為了把價格壓下來，開始偷工減料，改用1.5L加無級變速箱、1.4T和7擋雙離合變速箱這兩種動力組合，且不說1.5L動力沒爆發，1.4T動力賣十萬出頭在國內市場也不算便宜啊，國產長安逸達1.5T配7擋雙離合才賣7.59萬呢！對比下來就知道，起亞K3即便是降價，其性價比也不高。

所以，現在花9萬買到一輛合資車不是問題，但想要花9萬買到一臺真正有誠意、產品力過硬的產品，還是太難了，合資車為了搶占市場，玩的是降價減配的套路，反觀國產車價格不變增配，甚至降價還增配，和合資車形成鮮明對比，只能說中國人真的很卷！中國汽車市場也跟著卷了起來。

寫在最后

看得出，現在的合資燃油車都在憑借降價的方式賺取銷量，但是這個辦法并不能解決起亞在市場的銷量問題，除了起亞K3以外，起亞目前的產品線已經潰縮明顯，8月份沒有一款車型達到月銷過千，在10款車型產品中，起亞旗下的產品有6款車型均為超過500輛。

想要突破，起亞恐怕只能做好用戶運營和產品運營，傾聽用戶的需求，拿出更出色的技術折服消費者買單，否則其距離退出中國不遠了。

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