有些車看起來要比實際價格貴很多，比如說克萊斯勒300C，40萬的車就擁有十倍身價以上勞斯萊斯的氣場。另外一些車呢，看起來的價格要比實際車價便宜很多，就像當年段子滿天飛的大眾輝騰。無疑，買這兩種車的車主都需要強大的內心，相對前者的浮夸來說，我更傾向于后者的低調。

今天試駕的2018款 540Li 行政版，就是一臺相對低調的車。作為國產5系的旗艦車型，66.39萬元售價的它，在外觀上與售價47.89萬元的2018款 530Li 領先型并沒有太多的區別。那么，這接近20萬售價的差距都在哪些方面體現呢？

對于C級車而言，快上1.3秒的百公里加速時間并不是太值得稱道的事，畢竟入門的5系便擁有6.9秒“破百”的實力。但是3.0T直列六缸發動機，以及武裝到牙齒的舒適性配置才是中大型行政轎車上所真正需要的。

無論再怎么去強調2.0T四缸發動機功率之高，振動之小，甚至在市場上百萬豪車的入門款大多也以2.0T四缸發動機為主，但兩個氣缸之間的鴻溝是目前靠技術無法去逾越的。更加平順的運轉，最能直接、有效的為車輛提供更高級別的駕駛質感。尤其是在體驗過四缸發動機高轉速時的那種單薄感后，你一定會愛上六缸發動機的這份從容。

BMW所采用的ZF 8速變速箱一直都算得上是業內標桿，一句話形容就是：想體驗到540Li的頓挫太難了，需要很“高超”的駕駛技術。極其聰明、敏捷的變速箱，總能在第一時間內體會到駕駛員的意圖，在加上來自六缸發動機340Ps、450N·m的底氣，開著這臺540Li很容易便可進入氣定神閑的駕駛狀態。

從上市之初，這一代5系便有著小7系之稱。但是縱觀5系家族，只有540Li行政才有擁有7系引以為傲的自適應駕駛模式。沒錯，進口的540i M運動版也沒有這項駕駛模式。

在自適應駕駛模式下，車輛電腦會根據車主的駕駛習慣，以及GPS上發現的障礙物等綜合因素去設定車輛的狀態。在這個模式下，你只需專注于駕駛就好。此時的自適應懸架非常智能，過彎時可提供不錯的支撐力，對于路面的顛簸吸收也非常到位，整個車輛的表現非常“整”。

但寶馬的工程師一定不希望你去激烈這臺540Li，聽著那套選裝費用3.6萬的Bowers Wilkins音響，享受音樂的同時車廂內環繞著香氛系統散發出的高級香水，又快又舒服的在路上巡航才是540Li的正確打開方式。這樣既能滿足自己的駕駛欲，也能很好的照顧到后排乘客的感受。

畢竟后排娛樂系統也需要2.83萬的選裝費用，如果閑置著那未免也太可惜了。3108mm的軸距，帶座椅加熱/通風的后排座椅，后窗和后側窗的遮陽簾，舒適性極佳的頭枕以及頭頂的星空天窗都為后排乘客營造了極高水準的乘坐體驗。

可以說，用小7系去形容這臺540Li行政在合適不過了。另一方面：算上各種選裝，這臺540Li的裸車價格在75萬元左右。要知道，售價89.8萬元的730Li領先型在優惠之后車價也就不到80萬元。

一個是進口的品牌旗艦車型，另一個是配置和動力水平都更高的國產車型，在價格接近的情況下的確會讓很多人糾結。其實這個選擇題很好做，如果對于駕駛的追求要多過商務需求，那就選540Li就好了。偶爾的商務場合，這臺車的后排絕對不會拖你后腿。