這輛三菱歐藍德與新款奇駿其實是同平臺的產物。那駕駛感受如何？今天就來聊一聊。

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動力輸出

一言難盡

2023款歐藍德并沒有用以前的2.0或2.4自吸發動機，也沒有用日產的三缸機，而是全都換成了型號為4B40的1.5T四缸增壓發動機，標配48V輕混系統。發動機最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米。

這輛車開起來，在不同駕駛模式下的表現完全不同。ECO模式下，發動機轉速基本上在1500轉/分鐘；在普通模式下，發動機轉速達到3000轉左右才會換擋；而在運動模式下，發動機則要到5000才換擋。 即便在普通模式下，油門的敏感性還很高，稍稍一踩，發動機轉速馬上攀升，只有選擇ECO模式，還算正常一些。無論選擇哪種駕駛模式，都很難輕松駕馭，不是心累，就是腳累。因為發動機的調校過于靈敏，所以這輛車實際也并不省油，我們日常駕駛百公里油耗在12升多。

這輛車匹配了一臺JATCO加特可的CVT變速箱，和日產新奇駿同款。換擋平順，傳動效率高，但冷保護和熱保護的問題依舊存在。

駕駛感受

典型日系

懸架遇到較大顛簸時，能感覺避震筒拉不住彈簧。彈簧壓縮后，避震筒很快達到極限，所以會出現明顯的余振。同時，車身比較松散，非常典型的日系車感受。

方向盤比較沉，操控感受比一般日系車強一點，畢竟三菱還是有點兒運動基因的。

轉向力

比較沉

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

多種駕駛模式僅與發動機、變速箱匹配有關，與方向盤轉向力沒有關聯。所以原地轉向力只有一種，力度為1.727公斤。低速轉向和停車入位時偏沉。

發動機振動

主流

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.5T四缸增壓發動機，怠速振動測試數值為2.5米/秒2，比三缸奇駿確實要穩得多。

發動機噪音

一般

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺1.5T發動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了68.5dBa，車內2000轉/分運轉噪音為49.4dBa，說明這輛車隔音降噪處理得一般。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7710勒克斯，還不錯。

漆面色差

比較不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最差值位于前杠皮杠處，色差值為0.57ΔE，比基準點偏紅偏黃。從數值上看，這輛車的噴漆工藝質量控制得不錯。

總結

還能好好開車嗎？

這輛三菱歐藍德的駕乘感受，說實話，還是那種以前的日系水準，找不到太多運動、激情的感覺，家用代步比較合適。但是在不同駕駛模式下，神經質的表現令人摸不著頭腦。運動模式下，只要輕踩油門，發動機轉速瞬間5000轉；普通模式油門敏感度也很高，需要右腳有極強的控制能力；ECO模式下，雖然發動機轉速正常了一些，但動力又太弱了。也就是說，無論哪個模式都沒法好好開車。

那么關于這輛車的內部做工用料如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）2023款三菱歐藍德試駕評分