據江蘇公共·新聞頻道《新聞360》報道，受網約車沖擊影響，截至目前，江蘇南京有3000多輛巡游出租車因招不到駕駛員而停運，涉及南京數十家出租車公司。近期，有公司推出了每月1200元"份子錢"的新承包經營模式。這與以往動轍六、七千元的"份子錢"相比，懸殊較大。難道說南京巡游車的"份子錢"降了？

【不含保險和社保 車輛由個人承包經營】

長期以來，南京的出租車公司采用的是"公車公營"的經營模式，即公司全額出資購買車輛，駕駛員以承包方式營運，并向公司繳納承包費即俗稱的"份子錢"。在2005年之后的10年間，南京出租車"份子錢"的政府指導價始終維持在7200元/月。受到網約車沖擊后，"份子錢"不斷下調，最低在4000元左右。此次，南京的這家"龍頭"出租車公司給出了每月1200元的"份子錢"，再次刷新下限。而且，車輛的經營模式也由"公車公營"變成了個人承包經營。

南京公用發展股份有限公司營運科科長王軍說：“主要就是想把我們停駛的車輛發出去，1200元錢包含的主要是我們企業經營的費用，比如講人工的工資、房租、水電、場地等等這些費用，不包括車輛的保險還有駕駛員的社保等費用。”

按照新辦法，個人承包經營的期限至少為50個月，承包人要一次性付給公司至少5萬元的"首期承包金"，平均到每個月大概是1000元，然后每月再支付1200元的"份子錢"。一些老駕駛員表示，目前他們按公車公營的模式營運，每月要交給公司6000多元的"份子錢"。而新承包模式減免了一部分費用，對于駕駛員來說相對劃算。

有巡游出租車駕駛員稱，由于退租要支付兩萬元違約金，不然他們肯定選擇退出，來開"份子錢"為1200元/月的出租車。

【不含保險和社保 車輛由個人承包經營】

而另一些駕駛員則表示，即便采用新的承包模式，巡游出租車司機每月的凈收入普遍在五六千元上下，而網約車加上各種補貼，凈收入有望上萬。也正因為此，目前來這家公司咨詢、辦理新承包模式的駕駛員并不多。南京出租汽車行業協會相關負責人表示，南京已有10多家出租車公司推出了這種個人承包的經營模式。雖然目前看來"救市"效果并不明顯。但改變、借鑒肯定是一個方向。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松說：“它和司機之間共擔風險，共享收益。比如說打造品牌 ，通過高效的管理提高效益，為司機解決很多后顧之憂。公司與司機的這種新型的關系，可能是競爭下來之后，越來越往這方面努力的方向。”

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