年算是緊湊級合資SUV的“爆發年”，不光有老車型改款換代，還有許多新車型初露鋒芒，這不，今天要說的創界就是其中一個。

創界于本月5號上市，售價13.99萬-17.99萬元。上市發布會結束后，創界的全國媒體試駕會便馬不停蹄地開始了。此次我試駕的車型為創界RS四驅悍銳版，也是車系中的頂配車型。

外觀

創界RS版車型采用了雙色搭配的外觀設計，我們這輛車采用紅車黑頂的搭配風格，官方稱之為火山紅。

創界前臉采用了分體式大燈設計，和家族其他SUV車型有所不同，造型很前衛，銀色鍍鉻條將中網上下一分為二，整體造型有些科邁羅的設計。

車側線條平直有力，有些硬派SUV車型的設計元素，不過C柱和D柱中間并沒有角窗，視覺效果上不顯大。不過創界車長已經達到了4411mm，軸距也有2640mm，同級別車型中這個尺寸并不吃虧。

車尾造型比較運動，運用現在比較常用的“上窄下寬”的設計。尾燈燈帶采用了“魚骨式”造型，點亮后燈光效果極佳，后杠下方雙邊各一出的排氣也很“唬人”。

外觀看完，接著看內飾。

內飾設計比較新潮，層次感極強，平底三幅式方向盤也是同級別車型少有的設計。

中央扶手采用了兩層式設計，進深空間比較大，實用性不錯。

后排乘坐空間表現也很不錯，畢竟國人對乘坐空間的要求都很高嘛。因為是四驅車型，后排中央地臺凸起高度較高，不過創界后排的坐墊位置較高，即使后排乘坐三人，中間乘客也不會覺著腳沒地方放的尷尬現象。

后備廂空間表現中規中矩，但設計的很平整。后排座椅支持比例放倒，放倒后也能得到一個純平的超大空間。后備廂地臺也分為兩段可調，放個較高的物件也很輕松。

外觀空間都看完了，咱看看開起來怎么樣。

駕駛感受

這輛頂配車型和其余四款車型動力系統稍有區別。這輛頂配版車型除了搭載了適時四驅系統外，還匹配了9速手自一體變速箱，其余車型則配備了鋼鏈結構的CVT無級變速箱。

不過全系車型都搭載了1.3T三缸渦輪增壓發動機，發動機最大可輸出165馬力。雖然是三缸發動機，但動力參數絲并不弱于同級別車型搭載的四缸發動機。

搭載CVT無級變速箱的兩驅車型，官方給出的百公里加速是9.1秒，而我們這輛四驅車型百公里加速是9.3秒，實際加速體感還是比較明顯的。

很多人都覺著三缸機加速抖動大，發動機聲音“撕心裂肺”，但創界在噪音抑制方面做得還不錯，即使是急加速，轉速升至4000r/pm以上，發動機也并沒有出現非正常的雜音，隔音處理令人滿意。

這臺車在動力駕駛感受上留給我的印象挺好，而且雪佛蘭還給創界配備了馬牌UC6的輪胎，225mm的胎寬也比同級別的日系競品車型都要寬一些，對于提升抓地力有一些幫助。

油門踏板力度較輕，很容易上腳，制動踏板卻相反，腳感很重，但制動效果沒問題。

創界采用了前麥弗遜獨立懸架后扭力梁非獨立懸架的底盤結構，整體調校偏軟，低速行駛時對路面的濾振比較干脆。

但在高速行駛時，穩定性欠佳，主要是在起伏路面下車身的上下擺動較為明顯。而且創界的底盤略高，高速行駛時對車輛的動態穩定性控制的不是很好。

這種結構有利有弊，創界較高的離地間隙也讓它擁有不錯的通過性，而且這個1.3T發動機低扭表現還是很不錯的，應對一些非鋪裝路面也不會特別狼狽。

三缸機最大的好處是？省油唄。此次試駕行程全長80公里左右，全程省道，表顯油耗百公里不足5L。當然，這個數據僅供大家參考，畢竟每個人的開車習慣和路況不一樣嘛，但這個油耗表現確實是個無法抗拒的理由。

總的來說，創界是一款可玩性很高的小車，特別是吸睛的外表。三缸機抖動噪音大的缺點也被處理的很好，除非是刻意去感受，而且主要零件8年或16萬公里的原廠質保服務也充分說明了廠家對三缸機的信任，也是打消人們對于三缸的疑慮。

按照以往雪佛蘭的套路，過些時間再來個幅度較大的優惠，那這輛創界真的就太值得入手了，畢竟這顏值可是跟科邁羅異曲同。當然，所有三缸車在購買初期都不可避免的會面對用戶的擔心，日后耐用性的問題，誰現在也不好打保票，但具體的感受，還是建議大家實地去試駕感受，有些車你開過了便深有體會。