文：懂車帝原創(chuàng) 周桐

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 自《007之金手指》中閃亮登場之后，阿斯頓·馬丁便與西裝筆挺的英國紳士形影不離，憑借著純正的英倫腔調(diào)，以DB5為首的阿斯頓·馬丁車型也吸引到全球不少車迷的喜愛。而在超豪華品牌大舉進(jìn)攻SUV市場之時(shí)，其也順?biāo)浦鄞蛟斐銎放剖卓頢UV車型DBX。如今，搭載直六發(fā)動(dòng)機(jī)且價(jià)格更具競爭力的DBX STRAIGHT-SIX也來到了我們身邊，從V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)橹绷辛装l(fā)動(dòng)機(jī)，新車的“內(nèi)核”是否依舊運(yùn)動(dòng)，算不算是最值得入門的超豪華品牌SUV？今天我們便來一探究竟！

發(fā)動(dòng)機(jī)艙特寫

DBX STRAIGHT-SIX和此前上市的DBX并沒有太多區(qū)別，從名字上來看也能察覺到新車主要變化集中在動(dòng)力方面。所以此次我們便先從動(dòng)力部分入手，3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來自梅賽德斯奔馳，結(jié)合其搭載的48伏輕混動(dòng)力系統(tǒng)，這套動(dòng)力總成的最大功率達(dá)到435馬力，峰值扭矩為520牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車匹配9速手自一體變速箱。

3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)并不一定比V8車型差多少，積極的響應(yīng)速度更適合在城市里游走

和V8車型的張牙舞爪不同，在48伏輕混動(dòng)力系統(tǒng)的幫助下，DBX STRAIGHT-SIX擁有著更加柔和溫順的一面。踩下剎車踏板，長按啟動(dòng)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音會(huì)被壓制到最低，以便打擾到周圍鄰居休息。而如果輕按發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開關(guān)，渾厚的轟鳴聲會(huì)提醒你這是一位“不好惹”的狠角色。

變速箱再多數(shù)情況下的表現(xiàn)都盡職盡責(zé)，只有在2換3和2換1時(shí)有一定概率出現(xiàn)頓挫感

渦輪增壓+電子增壓的組合讓這套動(dòng)力總成在起步階段有著更加輕快的表現(xiàn)，輕輕一踩發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便能來到2000轉(zhuǎn)以上，澎湃的動(dòng)力儲(chǔ)備在時(shí)刻等待著駕駛者的意圖，只要再深踩一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速便會(huì)迅速攀升，降擋動(dòng)作也十分積極。

GT模式和Sport+模式之間的變化比較明顯，對于喜歡激烈駕駛的人來說后者更為合適

在GT模式下起步階段的表現(xiàn)更加柔和，并不會(huì)給人一種很難駕馭的感覺，動(dòng)力輸出線性，只有在深踩時(shí)才會(huì)爆發(fā)出較強(qiáng)的動(dòng)力。變速箱會(huì)更偏向于保持在一個(gè)較高的擋位，以便降低燃油消耗。Sport+模式下新車表現(xiàn)會(huì)更加暴躁，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升更加積極，變速箱換擋時(shí)機(jī)也被刻意延后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上限能再高一些，營造出的駕駛感覺也會(huì)更加澎湃。

轉(zhuǎn)向手感比較沉重，但靈活的車頭很樂意進(jìn)入彎道，開起來得心應(yīng)手

很多SUV車型為了營造出舒適輕松的駕駛感受都會(huì)將轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)節(jié)的十分輕盈，且虛位也比較明顯，但在DBX STRAIGHT-SIX身上不會(huì)如此。靈敏的轉(zhuǎn)向設(shè)定讓其并沒有太多的容錯(cuò)率可言，沉重的轉(zhuǎn)向阻尼也讓每一次超車并線的動(dòng)作都表現(xiàn)得十分精準(zhǔn)，靈活的表現(xiàn)甚至不像一臺(tái)軸距超過3米的中大型SUV。

3.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)相比V8來說輕了30公斤，搭配48伏電子防傾桿，操控穩(wěn)定性十分出色

既然是超豪華品牌打造的運(yùn)動(dòng)型SUV，DBX STRAIGHT-SIX在底盤質(zhì)感上的表現(xiàn)也十分出色。無論是在山路中劈彎，還是在高速上緊急變線，可以明顯感覺到底盤對于車身的支撐性很強(qiáng)，出色的抑制側(cè)傾的能力也讓其彎道表現(xiàn)更加深不可測。

緊致的底盤讓操控有明顯提升，但換言之在濾震方面顆粒感會(huì)較強(qiáng)，沖擊力的傳遞有些明顯

緊致扎實(shí)的底盤表現(xiàn)讓DBX STRAIGHT-SIX有著區(qū)別于一般SUV的駕駛感受，即便有人會(huì)覺得顛簸感過于明顯，但出色的操控性能已經(jīng)掩蓋了其在舒適性方面的瑕疵。相比于V8發(fā)動(dòng)機(jī)來說，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不會(huì)給人一種落差感，反之得益于電動(dòng)渦輪以及輕混動(dòng)力系統(tǒng)的加持，新車在動(dòng)力響應(yīng)上的提升也使其表現(xiàn)更加跟腳。

燃油經(jīng)濟(jì)性提升動(dòng)力響應(yīng)更加積極，讓DBX STRAIGHT-SIX有著不輸于V8車型的駕駛質(zhì)感

DBX STRAIGHT-SIX的駕駛感受結(jié)合了超跑車型的暴躁以及GT車型的舒適，它能夠兼顧更多群體的使用需求，在優(yōu)雅和從容之間帶給人更加極致的駕控體驗(yàn)。略顯遺憾的是，變速箱還是會(huì)偶爾在低擋位之間卡頓。

車頭設(shè)計(jì)相比V8車型來說并沒有太多不同

DBX STRAIGHT-SIX的外觀設(shè)計(jì)相比此前上市的V8車型來說并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊明顯。前臉采用了我們熟悉的蚌式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)，兩個(gè)十分高調(diào)的進(jìn)氣口造型讓新車看起來更加運(yùn)動(dòng)，橫條裝飾打造的梯形隔山也為新車增加了更多層次感。

標(biāo)志性的中網(wǎng)設(shè)計(jì)讓新車極具辨識(shí)度

燈組其實(shí)并沒有太多設(shè)計(jì)可言，延續(xù)了家族式風(fēng)格

大燈組造型橢圓，內(nèi)部為一顆LED光源，搭配下方霧燈區(qū)域的環(huán)形LED日間行車燈等細(xì)節(jié)，點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。

翼子板處增加了專屬標(biāo)示

隱藏式車門把手的設(shè)計(jì)和特斯拉車型十分相似

新車側(cè)翼子版處增加了STRAIGHT SIX專屬標(biāo)示，代表著其搭載一臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，前翼子板也設(shè)計(jì)了真正的導(dǎo)風(fēng)孔，隱藏式車門把手也進(jìn)一步降低了空氣阻力。

側(cè)面沒有太多變化，修長的車頭營造出了GT跑車的視覺感受

側(cè)面的整體設(shè)計(jì)和V8車型并沒有什么區(qū)別，緊湊飽滿的車身輪廓讓其看起來頗為動(dòng)感。同時(shí)，阿斯頓·馬丁提供提供多達(dá)數(shù)十種不同樣式的輪輞設(shè)計(jì)，還提供七種不同顏色的剎車卡鉗與之搭配。

紅色的阿斯頓·馬丁剎車卡鉗十分醒目，這一部分定制化程度較高，每款車型都可能不一樣

值得關(guān)注的是，DBX STRAIGHT-SIX搭載了倍耐力“量身定制”的三款輪胎，為實(shí)現(xiàn)最優(yōu)性能表現(xiàn)和操控而設(shè)計(jì)的P Zero輪胎，針對越野路況的Scorpion Zero All Season，以及在低溫條件下仍可展現(xiàn)出眾性能水平的Scorpion Winter。這些輪胎的側(cè)壁均帶有“A8A”原配標(biāo)識(shí)，代表著其量身定制的特殊身份。

輪胎尺寸為325/35 ZR22，定制款式讓其有著更強(qiáng)的抓地性能

車尾設(shè)計(jì)是整車最迷人的地方，大幅度的曲線設(shè)計(jì)讓尾燈組的輪廓更加個(gè)性，上揚(yáng)的小鴨尾也給新車帶來了較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，新車采用雙邊共雙出的排氣布局，排氣管造型比較夸張，但尾部并沒有看到后擾流板的設(shè)計(jì)，這也導(dǎo)致底部視覺感受有些單調(diào)。

尾部設(shè)計(jì)十分緊湊，扁平化風(fēng)格的大燈組辨識(shí)度較高

內(nèi)飾同樣擁有多種定制化選擇，各種皮質(zhì)和碳纖維材質(zhì)的包裹讓精致感得到顯著提升

內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有太多變化，大部分功能都采用觸控方式來調(diào)節(jié)，中控大屏顯示效果十分出色，但可惜不支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，依舊要依靠中央旋鈕來操作。此外，內(nèi)飾部分依舊提供了豐富的個(gè)性化選裝，現(xiàn)場我們就看到了多種風(fēng)格迥異的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，用料以及處理工藝上更是十分奢華。

換擋區(qū)域

黑色鋼琴烤漆材質(zhì)固然好看，但打理起來也很費(fèi)勁

換擋操作區(qū)域的位置被放置在中控大屏之上，相比此前DB11和Vantage來說更高一些，操作起來并不算十分便利。中控大屏并沒有太多華麗的功能，主要圍繞實(shí)用屬性展開，內(nèi)置了車載導(dǎo)航以及蘋果CarPlay等功能。比較可惜的是，這塊大屏并不支持觸控操作，除了旋鈕之外就是用觸控面板來操作，使用感受中規(guī)中矩。

雖然功能上并不算豐富，但支持蘋果CarPlay手機(jī)互聯(lián)

倒車影像的清晰度不錯(cuò)，360度倒車影像對于這樣一臺(tái)大尺寸SUV來說還是很必要的

全液晶儀表盤的設(shè)計(jì)還是沿用了傳統(tǒng)的雙炮筒式布局，但UI設(shè)計(jì)十分簡約，看起來很舒服

液晶儀表的顯示效果十分細(xì)膩功能也比較豐富，同時(shí)我們試駕的車型還選裝了大量的碳纖維內(nèi)飾組件，儀表盤周圍為碳纖維材質(zhì)，看起來更加運(yùn)動(dòng)。

第一排儲(chǔ)物空間十分豐富，但缺少Type-C充電接口

第二排的儲(chǔ)物能力相比第一排來說就比較一般了

前排儲(chǔ)物空間表現(xiàn)十分出色，中控臺(tái)下方還通過掏空處理增加了儲(chǔ)物槽，兩側(cè)門板以及手套箱的儲(chǔ)物空間也符合預(yù)期。相比之下，第二排的儲(chǔ)物能力就有些一般了，除了門板以及中央扶手之外，就沒有太多空間來存放物品了。

后備廂空間規(guī)整，拓展能力也比較出眾

后備廂的拓展能力較強(qiáng)，并且還支持通過電動(dòng)調(diào)節(jié)后懸架來高度。4/2.4的第二排座椅放倒方式也盡可能地拓展了新車的儲(chǔ)物能力。同時(shí)，后備廂還搭載了兩個(gè)滑軌，除了能固定雨傘之外，還能搭載更多的個(gè)性化選裝件。

即便缺少了兩個(gè)氣缸，但DBX STRAIGHT-SIX依舊是一臺(tái)純正的阿斯頓·馬丁，出色的駕駛質(zhì)感和操控性能會(huì)讓其獲得不少用戶的認(rèn)可，而相比于?4.0T V8車型來說，新車的售價(jià)降低了?40萬元，性價(jià)比方面的優(yōu)勢更加明顯，綜上所述，DBX STRAIGHT-SIX有著英倫跑車的特點(diǎn)以及豪華SUV車型的特質(zhì)，無論是買來代步還是偶爾飆車，DBX STRAIGHT-SIX都能滿足你的需求。?