競爭日益劇烈的汽車市場，消費升級演變而來的多元化需求，各家車企宛如逆水行舟，不進則退，“雙車戰略“成為車企的指路明燈，其中尤以大眾集團運用得最爐火純青，邁騰&帕薩特，速騰&凌渡，朗逸&寶來，捷達&桑塔納，今年最令人側目的莫過于雙雙迎來換代良機的朗逸和寶來，受限于種種因素寶來常年屈身于朗逸之下，雙方經過一番深化改造后，究竟是朗逸繼續穩坐寶座，還是寶來上演逆轉乾坤的好戲？

沉穩商務&時尚帶感

氣勢磅礴的豪華鍍鉻裝飾套裝加以深邃有神的LED前大燈進行點綴，再結合蒼勁有力的發動機蓋線條，平直舒展的雙腰線設計，凹凸有致的立體尾部，將德國工業力量美感與新式中國美學完美糅合到一起。

新寶來企圖重拾“駕駛者之車”之名，在外觀上便可見一斑，貫通式的進氣格柵與LED大燈連成以氣，搭配上兇猛的虎牙式霧燈為運動開了個好頭，向車尾徐徐走去，翼子板飛梭標后利箭般的雙腰線蓄勢待發，結合空氣動力學的小鴨尾與鷹嘴式的尾燈互相輝映。

內斂豪華&張揚運動

朗逸的內飾很好的解答如何用最低的成本達至最佳的效果的難題，貫穿樣式的中控臺在黑色鋼琴烤漆和拉絲風格飾板的巧妙搭配營造的豪華感很好地掩蓋其渾身上下隱藏的硬塑料的廉價感，“只可遠觀而不可褻摸焉”，亮點在于新增支持CarPlay手機映射功能總算是與新時代接軌了。

寶來的內飾與朗逸大同小異，只是微微向駕駛員一側靠近的中控臺再次強調了自己曾經的”駕駛者之車“的身份，用料維持”硬“的基礎上采用了高光的配飾板，在觀感上要比朗逸的拉絲飾板更具視覺沖擊力，不解的是中控屏幕下方形單只影的USB接口稍顯突兀。

新平臺的更換令車身尺寸比老款得到全方位提升，后排乘坐空間進一步擴大，朗逸在前后排腿部空間先下一城，而寶來則在頭部空間扳回一城，有一些小細節需要留意，朗逸全系取消了二排中央扶手，失去了左右兩側乘客手臂可支撐的同時為中間乘客創造更舒適的乘坐空間，而且朗逸二排中央隆起的高度也比寶來要少，簡而言之朗逸在二排乘坐空間上稍稍取得上風。

沉著安逸&將運動進行到底

是的，你們沒有看錯，也不是教授打錯，朗逸和寶來從發動機型號，參數，變速箱類別，底盤結構都是別無二致，相同的1.5L+6檔手自一體變速箱（買菜專用），1.4T+7速干式雙離合變速箱（大眾自封的黃金動力組合）。MQB平臺下兩者的行駛質感都是往高級上靠，區別就在于底盤和懸掛調校，朗逸呈現的是一種與世無爭，悠然自得的心態，四平八穩的過彎姿態，恰當好處的懸掛行程讓車內乘客始終安然貼服在座椅之上，相反寶來會讓更多與路面有關的信息傳遞到車內，更為硬氣的懸掛會產生一種高速劈彎的原始沖動，HRS減振器的加入又能將后排的乘員照顧得妥妥貼貼。

寶來破局的關鍵

選取二者價格相鄰的配置作為參考，寶來在比朗逸低2千的基礎上，更多了定速巡航，無鑰匙進入/啟動，腰部支撐調節，溫度分區控制，皮質方向盤，顯然是寶來更厚道。

回顧2017全年銷量，朗逸幾乎兩倍于寶來，這一現象從朗逸進入中國市場之初就已經漸露雛形，歸根結底，更高的投訴率，變幻莫測的自身屬性都是原罪，再者在國內豪華顯然要比運動的受眾面更廣。回到開篇所提及的問題”究竟是朗逸繼續穩坐寶座，還是寶來上演逆轉乾坤的好戲“？，朗逸在10年來積淀的350萬群眾口碑，寶來一時三刻是無法撼動的，在可預見的將來朗逸與寶來的競爭中仍將占據優勢。

全新換代的兩款車型即戰力上升了一個級別，朗逸滿足一心一意追求體面的消費者，寶來則取悅對運動情有獨鐘的消費者，同處一個細分市場，投放兩款本質一致，風格不同的車型給予消費者更多層次的選擇，吸納更多受眾，這才是大眾實施”雙車戰略“的初衷，因為無論你選哪輛，最終得益的都是大眾集團。

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