在全球范圍內的豪車市場中，換裝了全新內飾風格的奔馳無疑在銷量上取得了巨大的進步，其不僅在近一年中取得了略勝寶馬和奧迪一籌的銷量成績，同時它在豪車市場中所具有的品牌認可度和知名度也得到了一定的提高。因此，在當今全球范圍內的豪車市場中，論起銷量和品牌認可度，奔馳無疑已經成為了豪車三巨頭-BBA之中的老大。不過，奔馳雖然在全球范圍內的豪車市場中取得了力壓奧迪和寶馬的銷量成績，但是它在華的銷量成績卻是要略遜奧迪一籌，而究其原因，則是因為在華的奔馳車和寶馬車遠遠要比同級的奧迪車更加的高傲。

由此可見，在當下國內的豪車市場中，論及產品力和性價比，奧迪旗下的各類豪車相較于同級的奔馳和寶馬均是存在著明顯的優(yōu)勢。而我們今天的主角-奧迪Q5正是一款品質和綜合實力足以與同級奔馳GLC和寶馬X3比肩，但是產品力和性價比卻遠遠的超過了同級奔馳GLC和寶馬X3的奧迪車。

奧迪Q5最早于2010年在華國產，時至今日已有超過8年的時間了。而在這長達8年的時間里，奧迪Q5與奔馳GLC和寶馬X3在豪華中型SUV領域中一直都有著十分激烈的市場競爭，雖時有敗績，但總的來說卻是輸少贏多。因此，毫不夸張地說，奧迪Q5在華的豪車市場中可謂是一款實實在在屹立8年而不倒的中型SUV。不過，由于奧迪Q5整車的車身尺寸和最大軸距僅分別達到了4629mm*1898mm*1655mm和2807mm，整車所具有的載物空間和乘坐空間相較于同級的奔馳GLC和寶馬X3均是存在著明顯的劣勢，因此當前的奧迪Q5在與奔馳GLC和寶馬X3的競爭中正表現(xiàn)出一種頹勢。

而從最新的豪華SUV銷量排行榜中我們可以看出，奧迪Q5的月銷量僅達到了8661輛，雖然銷量成績仍是要比奔馳GLC的7722輛和寶馬X3的6501輛出色許多，但是這卻主要是因為當前的奧迪Q5擁有著高達7萬左右的優(yōu)惠力度，已成為了豪華SUV中的“清倉王”所導致的，它在豪華SUV領域中的市場處境其實并沒有我們想象中優(yōu)越。畢竟屹立8年終成“清倉王”的奧迪Q5的起步價已下探到了32萬左右，已成為了一款與中配奔馳GLA和寶馬X1同價的中型SUV了。在如此大的價格優(yōu)勢面前，奧迪Q5卻僅取得了比寶馬X3和奔馳GLC多出了一兩千的銷量成績！因此，就利潤的層面而言，奧迪Q5可謂是輸得十分的徹底，它所擁有的市場處境并不如奔馳GLC和寶馬X3優(yōu)越。

當然，奧迪Q5終歸是一款在華屹立8年的中型豪華SUV，盡管當前它在華的市場處境并沒有寶馬X3和奔馳GLC優(yōu)越，但是它整車所具有的品質和綜合實力卻是不容我們置疑的。因為當你詳細地了解了且試駕過奧迪Q5之后會發(fā)現(xiàn)，它不僅在做工、配置、安全性、隔音、操控、用料、穩(wěn)定性和操控等方面均是有著與奔馳GLC和寶馬X3一樣優(yōu)秀的表現(xiàn)，同時其在動力性能方面的表現(xiàn)相較于奔馳GLC和寶馬X3更是有著一定的優(yōu)勢：

奧迪Q5全系搭載的均是一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，且還在傳動部分匹配了8AT變速箱，并標配了全時四驅。其所搭載的這套動力總成不僅有著足以媲美奔馳GLC和寶馬X3的出色可靠性，同時還能夠爆發(fā)出230馬力的最大功率和350N.m的峰值扭矩，且配合上其標配的全時四驅，還有著較為強勁的越野性能。而反觀寶馬X3和奔馳GLC雖然搭載的發(fā)動機也達到了2.0T，但是它們的低配和中配車型所搭載的卻僅是一臺低功率版本的2.0T發(fā)動機，動力表現(xiàn)遠遠沒有低配和中配版本的奧迪Q5強勁。

總的來說，奧迪Q5在華屹立8年終成“清倉王”之后，它不僅擁有著遠超同級寶馬X3和奔馳GLC的產品力和性價比，同時它依舊有著足以匹敵寶馬X3和奔馳GLC的綜合實力，畢竟Q5在空間方面的劣勢是足以用更具誠意的動力性能來彌補的。不過，非常遺憾的是，空間在國人心目中的地位遠遠要比動力性能高，且當下奧迪還在華上市了奧迪Q5L這款長軸距中型SUV，因此在華屹立8年的奧迪Q5已經快要倒下了，真的是非常的可惜！