這輛第十一代本田思域的底盤情況如何？與前幾代相比，有什么變化呢？今天就把底盤拆開，一探究竟。

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底盤

平整

這輛新款思域的底盤依舊是那么平整，與之前我們拆過的幾代思域相比，沒有什么區別。發動機下方有一大塊護板，還帶有較大面積的鋁合金板，防止被發動機烘烤變形。

底盤兩側護板是纖維材質，能起到一定的隔音作用。

排氣隔熱并不完整，有很多位置缺失，管線也暴露在外，沒有被完全遮擋和隱藏。大部分底盤都沒有噴涂額外的樹脂材料進行降噪防腐，與之前拆過的幾代思域如出一轍。

為了通過國六排放，這輛車需要使用顆粒捕捉器。目前顆粒捕捉器的布局方式有三種，四元催化、緊耦合式以及后置式。這輛車三元催化器和顆粒捕捉器的供應商，NGK提供陶瓷載體，巴斯夫提供涂層，因此這輛車是“四元催化”形式。

這樣的四元催化不僅能降低排放，還能在理論上解決“堵”的問題，所以看不到相應的傳感器。不過，沒有傳感器，如果真“堵”了，一般用戶也很難察覺，直到出現大問題。

底盤護板已經延伸到油箱部分，能起到一定的保護作用。

尾排設計與之前老款相比有了明顯的變化，回歸到了2016款的樣子，所以這輛車的尾排你是聽不到悅耳的聲浪了。

這輛行駛了幾千公里的準新車，底盤已經出現了非常明顯的生銹情況。

前懸架

麥弗遜

前副車架與之前我們拆過的思域一樣，都是H形副車架。雖然前端有一根橫“梁”，但實際上只是一根很薄的單層鋼板，起不到承力作用。

副車架主體并不是傳統的雙層沖壓鋼板，而是采用了鋼鋁混合方式，鋁合金主體框架與單層沖壓鋼板相連接。這樣的復合結構我們最早在奧迪的部分車型上見過，主要目的是在成本可控的情況下，進行減重。與之前拆過的幾代思域相比，有了一定的進步。

前懸還是比較傳統的麥弗遜結構，下擺臂為單層沖壓鋼板，前輪轉向節為廉價的鑄鐵材質。

后懸架

四連桿

后副車架與之前幾代思域相比，沒什么變化，都是雙層沖壓鋼板全框式結構。

后懸也與之前的思域一樣，都是“三橫一縱”的四連桿結構，下擺臂和縱臂都是單層沖壓鋼板，后輪連接盤是鋁合金材質。

總結

無一例外得到繼承 這輛第十一代本田思域的底盤基本上與之前幾代思域沒什么本質變化。依舊是H形前副車架配麥弗遜前懸，全框式后副車架配常見的“三橫一縱”四連桿。無論是底盤隔熱缺失，還是管線外露，沒有樹脂噴涂，甚至是新車底盤生銹等諸多問題，在十一代思域身上無一例外都得到了“繼承”。 那么關于這輛車的內飾又會如何，這輛全新一代思域值不值得買呢？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款本田思域底盤評分