從某種程度上來說，電動車的涉水性能其實比燃油車還更強一點。

再加上各種保障系統，電動車其實并不會漏電，即使漏電了，人也是不會有觸電的風險。

正常過水，電動車不會漏電

電動車沒有進排氣系統，不容易進水

電動車之所以涉水性更好，是因為它的核心動力系統和燃油車不一樣。

電動汽車的動力裝置本身是封閉的，是不容易進水的。

你說燒油的，它有個進排氣系統，水要灌進去。電動車就不需要擔心水掉進進氣缸這種事情。

打個比方，燃油車就像運動鞋，有透氣孔，踩起來很舒服。但是你不小心踩到水，「啪」一下，鞋子里面就濕了，襪子都濕了，影響腳感。

電動車相當于套鞋、膠鞋、雨鞋，全封閉的，你踩一個深點的水塘，水也是進不來的，沒問題。

電動車電池做了防水處理

除了動力系統，電動車的電池其實也是做了防水處理，防護級別基本上都達到IP67，就和我們手機的防塵防水標準差不多。

參考上海市2012年11月1號實施的《電動乘用車運行安全和維護保障技術規范》。

里面講：15cm的積水，30km/h的速度開10分鐘；30cm的積水，大于5km/h的速度，前進、倒車各來1次，行駛10分鐘。

試驗下來，電動車的蓄電池系統和動力系統的絕緣電阻值，應不小于500Ω/V。

說人話就是不能漏電，整個動力系統也要正常工作。

萬一漏電，也有防護措施

考慮到防護做得再好，要確保萬無一失，工程師還設計了2套防護系統。

首先是電池管理系統（Battery Management System），BMS。

簡單地講，假設電池真的進水了，或者說因為其它原因發生了短路，BMS系統必須能夠切斷電路，防止漏電，就和電表里面的保險絲一樣。

除了BMS保險絲，工程師對于電池本身也有物理的防護措施。

同濟大學新能源汽車工程中心有一篇文章：《電動汽車高壓電安全分析及防護設計》，里面有講“等電位聯結”的防護措施。

就和電冰箱、熱水器的“三相插頭”差不多，多一根接地的線，把漏出來的電導走。就算車子真的進水、漏電，人也不會電到。

水太深，部分設備可能會壞

總的來說，電動車的涉水性能比燃油車強一點，核心部件也防水，應急措施也相對多一點，但是我們不能把電動車當船開，如果水太深，車子還是會進水，還是會出問題。

特別是車里的電子設備，比如空調線路、電動座椅、音響喇叭，和傳統的燃油車沒差別，一樣的，一進水也是會壞。

擔心電動車涉水會漏電，在心理學上叫做“首因效應”，翻譯一下，就是“先入為主”。

我們生活認知當中，電池、電器一沾水就會壞，廁所里電風扇的龍頭，一沾了水，你不要去插插頭，就是這個印象，所以我們對電動車涉水也是不放心的。

符合這種“首因效應”的，除了沾水就是壞了。電池不耐用，給手機換個電池，我們都嫌麻煩，蘋果手機也是被罵過的，更不要說是車子了，對吧？

（轉自 備胎說車）