導(dǎo)讀：比起喜歡追逐新鮮感和智能化的消費(fèi)者，嵐圖新 FREE 的氣質(zhì)可能更能夠吸引傳統(tǒng) BBA 的增換購車主。

售價(jià) 26.69 萬，新款的嵐圖 FREE 定價(jià)一出就收獲了很多消費(fèi)者和路人的好評(píng)。

這樣的定價(jià)不僅比老 FREE 大幅度降低，同時(shí)也將中大型新能源 SUV 的售價(jià)拉入了一個(gè)更激進(jìn)的售價(jià)區(qū)間。對(duì)于嵐圖來說，F(xiàn)REE 是家族中的首款產(chǎn)品，這位“開山功臣”在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上推出新款，某種程度也肩負(fù)了承上啟下的重任。

從內(nèi)到外，新款的嵐圖 FREE 有幾個(gè)重要的關(guān)鍵詞：

外觀、內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)，顏值得到巨大提升；取消純電車型，全系增程。最長續(xù)航里程達(dá)到 1201 km；全球首款搭載百度 Apollo 智駕系統(tǒng)的車型，智能化巨大提升。

老款的嵐圖 FREE 的智能化功能確實(shí)是產(chǎn)品層面被人詬病最多的問題，而優(yōu)秀的動(dòng)力、操控感受和底盤調(diào)教是他的優(yōu)點(diǎn)。這一次，新款嵐圖 FREE 能否補(bǔ)齊自己的短板？

外觀的確亮眼

今年年初，嵐圖聯(lián)合個(gè)性化定制品牌創(chuàng)紀(jì) DNA 推出了嵐圖 FREE 的“DNA 限量版”。雖然外觀設(shè)計(jì)極其炫酷，但高達(dá) 37.99/41.99 萬的售價(jià)和限量 3000 臺(tái)的政策讓諸多心動(dòng)的消費(fèi)者望而卻步。

嵐圖汽車直接買下來相關(guān)的設(shè)計(jì)版權(quán)，在 DNA 限量版的外觀設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上做了微調(diào)，最終得到了新款嵐圖 FREE 的外觀。

簡(jiǎn)單來說，這臺(tái)車的外觀很像一臺(tái)改裝車，姿態(tài)和細(xì)節(jié)非?？犰?。

在車頭部分，全新嵐圖 FREE 的變化極大。直瀑式進(jìn)氣格柵經(jīng)過進(jìn)一步扁平化處理，縱向高度更加緊湊。而鍍鉻飾條轉(zhuǎn)變成一體式黑色設(shè)計(jì)，非常運(yùn)動(dòng)。

車頭的設(shè)計(jì)線條大都采用直線和切線，結(jié)合兩側(cè)矩形裝飾，賦予車頭更多力量感。細(xì)節(jié)的調(diào)整與格柵中網(wǎng)的更新相得益彰，勾勒出令人難以忽視的視覺沖擊。

新嵐圖FREE的車身尺寸為 4905 x 1950 x 1645 mm，軸距達(dá)到了 2960 mm，屬于中大型 SUV 的范疇。我們拍攝的這臺(tái)黑色的車型全部采用黑化處理，連輪圈也采用了亮黑的配色。整個(gè)側(cè)面只有窗沿和行李架采用了鍍鉻的裝飾，畫龍點(diǎn)睛。

值得一提的是，得益于全系標(biāo)配的空氣懸架，車身降到最低看上去極其戰(zhàn)斗和低趴，宛如一臺(tái)改了避震的改裝車。懸架降到最低后，整個(gè)車身給人向前俯沖的既視感，視覺感受更像是一臺(tái)旅行車而不是傳統(tǒng)的 SUV。

嵐圖 FREE 的車尾也經(jīng)過了調(diào)整，主要的變化在于尺寸較大的尾翼和底部的擴(kuò)散器。這兩個(gè)元素都采用了車身同色的裝飾風(fēng)格，線條層次清晰且有力，黑色版本顯得非常有運(yùn)動(dòng)氣息。

總體來說，新款嵐圖 FREE 的外觀升級(jí)非常成功。更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也和嵐圖注重操控的企業(yè)理念契合，整個(gè)外觀的設(shè)計(jì)也很原創(chuàng)，沒有隨大流采用常見的設(shè)計(jì)元素，讓人眼前一亮，在路上回頭率很高。

符合豪華車的內(nèi)飾氛圍

嵐圖全新 FREE 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體延續(xù)老款的設(shè)計(jì)元素，但諸如懷擋、通風(fēng)無線充電等元素的加入讓座艙的體驗(yàn)相比老款更加出色。

中控臺(tái)可整體升降的設(shè)計(jì)風(fēng)格放在今天來看依舊非常前衛(wèi)且有儀式感，中控臺(tái)尺寸為 1066 mm，升降范圍為 30 mm。如果駕駛者選擇“高能模式”，中控臺(tái)也會(huì)自動(dòng)下沉，讓前方的駕駛視野更加出色，也營造了更佳的運(yùn)動(dòng)氛圍。

平底設(shè)計(jì)的方向盤很符合運(yùn)動(dòng) SUV 的定位，實(shí)體按鍵的加入讓駕駛過程中的盲操更加便捷。

由于取消了中控檔把，改為全新的懷擋設(shè)計(jì)，新車在中央的 T 形區(qū)域加入了一個(gè)無線充電的模塊，其中還加入了金屬的零部件做點(diǎn)綴，顯得很精致，同時(shí)，無線充電底部的鏤空也支持空調(diào)散熱。

中控臺(tái)中央的攝像頭兼具拍照和駕駛員檢測(cè)的功能，設(shè)計(jì)思路和保時(shí)捷的時(shí)鐘、沃爾沃的高音鸚鵡螺喇叭不謀而合，是豪華車上常用的手法。

整個(gè)前排幾乎所有可以觸摸到的地方都用上了皮質(zhì)包覆，手感細(xì)膩。新車的座椅版型沒有過多變化，主流的按摩、通風(fēng)、加熱等都支持。值得表揚(yáng)的是，嵐圖 FREE 的座椅按摩力度非常出色。

得益于 2960 mm 的軸距，嵐圖 FREE 的后排空間非常充裕，175 cm 的乘客在后排也可以擁有接近 3 拳的腿部空間。座椅的承托和歐洲豪華車類似，沒有一味的求軟，確保長途乘坐的腰部舒適性。

后排新加入的小屏幕可以控制多媒體信息，一定程度提升了后排乘客的娛樂體驗(yàn)。

既然選擇采用全系增程的設(shè)計(jì)，全新嵐圖 FREE 的車主一定會(huì)經(jīng)常有長途旅行、自駕游的需求。全新嵐圖 FREE 的后備箱支持 4/6 放倒，容積可從 560 L 擴(kuò)展至 1320 L。

但空氣懸架的氣罐影響了垂直空間，所以嵐圖 FREE 的后備箱蓋板底下并沒有傳統(tǒng)新能源車巨大的儲(chǔ)物格。

全新嵐圖 FREE 的內(nèi)飾經(jīng)過全新設(shè)計(jì)后，依舊在同級(jí)別中擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)體按鍵和三聯(lián)屏的同時(shí)出現(xiàn)更符合傳統(tǒng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，也兼顧了座艙的娛樂和智能。

智能駕駛有進(jìn)步，但選裝稍貴

全球首個(gè)搭載百度 Apollo 智駕系統(tǒng)的新車，這無疑是新嵐圖 FREE 身上最醒目的標(biāo)簽。

百度提供的這套方案包括硬件和軟件。在硬件上，全新嵐圖 FREE 采用了 9 個(gè)視覺感知攝像頭以及 4 個(gè)泊車攝像頭，形成行泊一體的方案。

相比于年底發(fā)布的極越 ROBO-01，嵐圖新 FREE 上的這套系統(tǒng)搭載的是百度 ANP 2.0 的方案，使用德州儀器的雙 TAD4，總算力 16 Tops。而極越上預(yù)計(jì)會(huì)搭載 ANP 3.0 的系統(tǒng)，將會(huì)有激光雷達(dá)和算力更大的平臺(tái)出現(xiàn)。

整體而言，作為一個(gè) 2023 年下半年的產(chǎn)品，新嵐圖 FREE 的智駕可以算第二梯隊(duì)，考慮到總算力有限，這套系統(tǒng)整體優(yōu)化的表現(xiàn)可以表揚(yáng)，基本上將潛力都?jí)赫コ鰜砹恕?

在基礎(chǔ)跟車和車道居中能力上，這套系統(tǒng)會(huì)在跟車距離最近時(shí)會(huì)有明顯頓挫，但調(diào)節(jié)距離 2-3 檔好很多。居中能力很穩(wěn)定，但過匝道大曲率有一次壓線。面對(duì)大車，車輛的 SR 界面會(huì)有提示，車輛同步繞行，給人心理的安全感足夠。

在變道能力上，這套系統(tǒng)在 NOA 下的自動(dòng)變道體驗(yàn)很好，基本上前車壓速度立馬就決策變道，不拖沓。但上下匝道比較依賴強(qiáng)規(guī)則，基本上都是距離 1.8 km 的時(shí)候就從最左向右變。這個(gè)做法在兩車道會(huì)比較難受，不知道有沒有針對(duì)優(yōu)化。

至于官方宣傳的“舒適城區(qū)輔助”其實(shí)本質(zhì)上僅為“車道保持”并不能夠像小鵬/華為一樣識(shí)別紅綠燈，也不能過無車道線的十字路口，但日常擁堵時(shí)的緩解壓力還是能夠滿足的。

在泊車上，這套系統(tǒng)識(shí)別速度有待提高。在 D 檔下車輛識(shí)別車位的速度會(huì)比 R 檔快很多，使用場(chǎng)景受到了限制。但整體的泊車策略很靈活，車輛會(huì)在隔壁車道沒車的時(shí)候壓一點(diǎn)線泊入。

在嵐圖 FREE 上，這套系統(tǒng)的選裝價(jià)格要 2.5 萬，限時(shí) 1 萬。以 1 萬元的標(biāo)準(zhǔn)判斷，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但以 2.5 萬衡量就稍顯不值。畢竟小鵬的 MAX 版軟硬件打包贈(zèng)送，華為 ADS 選裝價(jià)格也才 3.2 萬，打折后 1.8 萬。

但如果以操控性能的視角去評(píng)價(jià)新 FREE，那這臺(tái)車絕對(duì)可以給一個(gè)高分。在三電上，新嵐圖 FREE 搭載 39.2 kWh 三元鋰電池，CLTC 續(xù)航 210 km，基本上能滿足一周的城市通勤。1.5T 的增程器來自東安，配合電池一起綜合續(xù)航為 1,201 km。

最重要的是，490 匹馬力和 4.8 秒的百公里加速、全鋁底盤和空氣懸架的加入讓這臺(tái)車的操控成為了同級(jí)別中的翹楚。在低速行駛時(shí)，車輛對(duì)路面的隔絕感十分出色，有很強(qiáng)的“漂浮感”。但是在激烈駕駛的時(shí)候，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)又非常迅猛。

新嵐圖 FREE 的轉(zhuǎn)向標(biāo)定非常出色，轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩且精準(zhǔn)。在并線、超車和過彎的場(chǎng)景下，轉(zhuǎn)向和底盤的配合絲滑，真的頗有一絲奧迪的性能車的既視感。

1.5T 的增程器的振動(dòng)控制表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，在“燃油優(yōu)先”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止時(shí)的振動(dòng)不容易被察覺。急加速時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)“嘶吼”的乏力感。

嵐圖的工作人員在試駕過程中驕傲地表示，這臺(tái)車的操控性對(duì)標(biāo)的是保時(shí)捷的 Macan?？陀^來說，盡管新 FREE 和保時(shí)捷的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)還略有差距，但也已經(jīng)是同級(jí)別中的優(yōu)秀水準(zhǔn)。

搶奪傳統(tǒng)燃油車用戶

從外觀保留下來的進(jìn)氣格柵，到內(nèi)飾保留的實(shí)體按鍵，再到注重駕駛感受和底盤操控的標(biāo)簽，新款嵐圖 FREE 身上更多顯露出傳統(tǒng)豪華的氣質(zhì)，甚至有一些歐洲車的感覺。

所以，比起年輕一輩、喜歡追逐新鮮感和智能化的消費(fèi)者，嵐圖新 FREE 的氣質(zhì)可能更能夠吸引傳統(tǒng) BBA 的增換購車主。

在純電續(xù)航和增程器的油耗和振動(dòng)控制的表現(xiàn)上，嵐圖 FREE 也交出了一張不錯(cuò)的答卷。而底盤調(diào)校則是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)，新 FREE 的操控能力在同級(jí)別中也屬于頭部水平。

縱向?qū)Ρ?，新款嵐圖 FREE 在此前智能化的短板上優(yōu)化了很多。8155 芯片的座艙優(yōu)化多年，現(xiàn)在使用體驗(yàn)已經(jīng)基本跟上了新勢(shì)力的腳步；智駕也得到了百度 Apollo 的加持，高速 NOA 和基礎(chǔ) L2 的體驗(yàn)可圈可點(diǎn)。

加上 26.69 萬的誠意定價(jià)，新嵐圖 FREE 在同級(jí)別中真正獲得了消費(fèi)者的關(guān)注和熱度，也暫時(shí)獲得了在內(nèi)卷的市場(chǎng)中的“呼吸權(quán)”。