麋鹿測試是一項汽車專業(yè)測試項目，不少消費者將其等同于操控性能測試，同時會基于看到的表象做出判斷，“雙輪離地”就代表操控性能差？！這其實是存在誤區(qū)的。今天，筆者就帶大家透過現(xiàn)象看本質(zhì)，我們看看麋鹿測試究竟是什么？

麋鹿測試（Moose Test）起源于瑞典，是一項衡量車輛緊急避障能力的安全性測試。它的名字源于駝鹿，這種動物體型碩大，分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)，它們會經(jīng)常出其不意的在車輛前跳出，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故。

雖說麋鹿測試誕生于20世紀(jì)70年代，但真正被各家車企重視還得從1997年的一項測試說起。當(dāng)時，著名的麋鹿測試機構(gòu)Teknikens V?rld對奔馳A級進(jìn)行了測試，結(jié)果該車在60km/h的速度下就發(fā)生側(cè)翻。隨后，奔馳下令召回A級轎車，對懸架進(jìn)行重新調(diào)校，并加裝了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。某種意義來看，奔馳A級的這次測試對ESP的普及起到了積極推廣的作用。

麋鹿測試的試驗內(nèi)容是：駕駛員以恒定車速進(jìn)入測試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。試驗人員反復(fù)進(jìn)行，逐次提高車速，一直到車輛出現(xiàn)失控，最終確定失控車速數(shù)值的可靠性。

換言之，麋鹿測試就是要把車輛逼到極限，測試記錄的速度是車輛在達(dá)到失控時的最高車速，而不是在不失控的情況下能否通過測試。對此來看，輪胎離地、側(cè)滑等狀況屬于測試的正?，F(xiàn)象。

此外，麋鹿測試的結(jié)果還受到諸多因素的影響。比如懸架的軟硬度、車輛重心、車身長度、輪胎厚度、輪胎抓地力、車輛驅(qū)動形式、車輛負(fù)重情況、ESP、車手駕駛技術(shù)、賽道環(huán)境等等。

前不久，長安汽車UNI序列第二款車型UNI-K進(jìn)行了麋鹿測試。網(wǎng)友們圍繞測試視頻中UNI-K“雙輪離地”的鏡頭爆發(fā)了激烈的口水戰(zhàn)，不少網(wǎng)友還就此對UNI-K的操控性能產(chǎn)生了質(zhì)疑。我們不妨理性的看待UNI-K的麋鹿測試。

首先，基于麋鹿測試的起源以及測試內(nèi)容，我們可以明確的認(rèn)知到，“車輪抬起”屬于麋鹿測試的正常現(xiàn)象。并且從以往車型的麋鹿測試案例來看，類如JEEP大切諾基、豐田RAV4榮放等車型，也曾出現(xiàn)了不同程度的側(cè)滑、輪胎離地的狀況。

接下來，我們再看看瑞典Teknikens V?rld機構(gòu)測試下，成績優(yōu)秀的車型。

放眼看去，榜單前排基本都是各種跑車霸榜。不過，目前麋鹿測試最高紀(jì)錄保持者是雪鐵龍Xantia，如果以“麋鹿測試成績等同于操控性”的論調(diào)來看，雪鐵龍Xantia的操控表現(xiàn)比保時捷、邁凱倫等超跑還要出色？這其實是不對的。

就此來看，麋鹿測試只是汽車安全性的一項基礎(chǔ)測試，操控好壞不僅和車型類別有關(guān)，影響因素還包括：動力響應(yīng)是否靈敏、線性，變速箱是否聰明，轉(zhuǎn)向是否精準(zhǔn)等等。

事實上家用車型的麋鹿測試速度能超過70km已經(jīng)非常不錯，SUV麋鹿測試的行業(yè)平均水平約在68km/h左右。

目前，國內(nèi)SUV市場在售車型能達(dá)到這個水平的并不算多。在SUV領(lǐng)域，本田冠道的麋鹿測試極限通過速度是64.7km/h；奧迪Q5L的麋鹿測試極限通過速度是72.4km/h；長安UNI-K的麋鹿測試極限通過速度達(dá)到了73km/h，表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀。

參與麋鹿測試的車輛會一直驗證到極限速度，這時車輛的側(cè)向加速度一般能夠達(dá)到0.8g左右，屬于典型的極限駕駛工況。普通用戶日常使用99%的工況，車身側(cè)向加速度都在0.3g以內(nèi)。當(dāng)側(cè)向加速度超過0.3g后，駕駛者第一反應(yīng)就是進(jìn)行減速操作，從而規(guī)避事故的發(fā)生。前面，我們也提及麋鹿測試的成績受到了諸多因素的影響。

就此來看，普通用戶基本上不會進(jìn)行麋鹿測試般的操作。但！極限狀態(tài)下的麋鹿測試成績，確實能反映一個品牌的造車水準(zhǔn)。

長安UNI-K選用了抓地性極強的馬牌MC6輪胎，并且匹配了博世第九代ESC系統(tǒng)，確保了其在麋鹿試驗中擁有較好的循跡性以及安全快速避障的能力。

在ESC系統(tǒng)調(diào)教開發(fā)過程中，長安汽車在車身姿態(tài)的控制以及最快通過車速方面做了平衡和取舍。并未一味追求車身姿態(tài)控制，有意在極限工況下通過ESC提前介入以降低車速，而是在保障安全性的前提下，為用戶日常駕駛保留相應(yīng)的駕控樂趣。

需要提及的是，長安汽車建立了“五國九地”的全球協(xié)同研發(fā)體系。長安汽車旗下每一款產(chǎn)品都要經(jīng)歷整車17大系統(tǒng)、180多個實驗室，超4000項測試試驗。正是由于如此嚴(yán)苛的測試體系加持，長安UNI-K的硬核產(chǎn)品素質(zhì)才得以保障。

麋鹿測試最大目的在于提升行車安全，但只是反映汽車安全性能的其中一環(huán)，汽車是否安全仍取決于碰撞測試、主被動安全配置豐富度等等。此外，通過對麋鹿測試的介紹，想必大家已經(jīng)打破了“測試車輛車輪離地就意味著成績差”、“麋鹿測試等同于操控性能測試”的認(rèn)知誤區(qū)。我們從長安汽車的研發(fā)能力、UNI-K的麋鹿測試成績、ESC系統(tǒng)調(diào)試策略以及高抓地性輪胎的設(shè)定等方面來看，長安UNI-K稱得上是一部富有駕控樂趣的SUV，同時大五座的空間設(shè)定以及豐富功能配置加持，也讓我們看到這是一款頗具市場誠意的新作。