6AT、8AT、9AT、10AT指的是自動變速箱中的檔位數量。雖然這些變速箱的基本結構和工作原理相似，但檔位越多意味著更多的齒輪組，可以組合出更多不同的傳動比。

汽車的發動機動力并非直接傳遞到車輪上，而是通過變速箱重新分配后再傳遞給車輪。可以把家庭類比為一輛汽車，丈夫如同發動機不斷掙錢提供資金，而妻子則像變速箱一樣，重新分配這些資金。如果妻子精明能干，會將資金合理分配，不會浪費。

相反，如果遇到一個敗家的妻子，生活肯定會一團糟，資金浪費嚴重，丈夫也會承受巨大壓力。汽車也是如此，一個多檔位的變速箱可以更精細地分配動力，使發動機轉速、檔位和車速更加協調。

舉個例子，某車型的最佳工作轉速范圍為1500至3000轉/分鐘。當汽車以100公里/小時的速度巡航時，使用6AT變速箱，發動機轉速可能為2500轉/分鐘；而使用8AT可能為2100轉/分鐘；使用9AT可能只有1800轉/分鐘。雖然都在最佳工作范圍內，但顯然轉速越低，越省油，且在這個轉速范圍內的動力仍然充足。因此，使用6AT變速箱，實際上有些動力是被浪費掉的。

此外，多檔位變速箱還有其他優點。例如，一檔

的傳動比較大，能夠克服更大的阻力，使汽車起步更容易；而最高檔的傳動比較小，在高速行駛時，發動機轉速較低，從而節省燃油。各檔位的傳動比差異較小，換擋后發動機轉速變化也較小，使得換擋更平順，動作感更小。這些因素使得多檔位變速箱的應用越來越廣泛。

然而，并不是說變速箱檔位越多越好。采埃夫曾經的研究表明，現在8AT的傳動效率比6AT提升了15%，而10AT的提升僅約為2%。隨著檔位增加，變速箱內部結構會更加復雜，故障概率也增加。同時，體積增大會使得發動機艙布置變得困難，重量增加也不利于汽車的減重，與汽車輕量化的發展趨勢相矛盾。

對于普通車主來說，一臺能夠干凈利落地換擋、有效降低油耗、耐用可靠的變速箱才是最需要的。從這個角度來說，無論是6AT還是8AT變速箱都完全可以勝任。因此，在選擇車型時，不僅要關注檔位數量，還要綜合考慮與發動機的匹配、換擋邏輯和故障率等一系列參數。