今年4月份，寶馬完成了下一代寶馬M5的測試，盡管并不是完全電氣化，但新一代寶馬M5的車身上已經多出了一個充電孔。而在另一個北美賽道上，全新的寶馬M5 CS則與蘭博基尼Aventador SVJ、日產GT-R馳騁，完成了與超級跑車之間的競技。

而當這些超級性能版本不斷疊新的同一時刻，不少人則開始提前緬懷目前市場中所銷售的寶馬5系G30。究其原因，就在于現款寶馬5系已經成為了目前所有寶馬量產轎車中唯一還在使用傳統長條雙腎，而非大尺寸雙腎的產品。

從設計上看，現款寶馬5系的確是中和了兩代寶馬轎車的不同亮點元素，首先呢，直瀑式雙腎并沒有進行縱幅上的擴張而顯得多粗獷，而是保持了比較相對的雙長條多變樣式處置，它外圍的多變樣式會直接與大燈相連接，讓車頭的橫向視覺寬度更大。

其次，天使眼已經完成了改造，橫置的L型光帶在內外圍包裹著遠近光大燈燈腔，而這種比較規矩的LED日間行車光帶與轉向輔助燈的組合，在實際的帶狀照明中會凸顯出一定科技感，其中，遠光燈還可選裝升級為激光光源。我們會發現，寶馬5系所使用的大燈即便是在寶馬家族當中也是比較獨特的，它既沒有像3系/4系那樣使用爪形大燈，也沒有像新的7系、X7那樣完成分體改造，降低不同級別寶馬轎車間的相似度成就了這一代寶馬5系的獨特性。

由于寶馬在對于5系的打造中，采用了國產長軸距、進口標準軸距的組合銷售形式，并且只在國產長軸距中提供豪華套裝裝飾版本，這使得華晨寶馬5系既能夠通過M運動套裝或是進口標準軸距版來吸引年輕消費者，也能通過國產的豪華套裝長軸距版來與奔馳E級、奧迪A6L搶奪商務市場。

內飾從來不是寶馬的強項，甚至可以說是整輛車中和運動最不沾邊的存在，但是好在寶馬也注意到了這一點，從3系開始陸續調整車型的設計布局，目前雖然算不上拔尖，也不再是拖后腿。至少和A6L相比，還勝在了簡潔大方，略有質感。

再來說一下使用場景，寶馬5系場景相對廣泛一些，可以是年輕人帶著自己的愛人出行游玩，也可以是家庭共同出行，更可以是商務用車。比如說奧迪A6L和奔馳E級就不能兜風了嗎？當然可以，就是感覺上比寶馬5系少了點灑脫不羈的自由味道。這就是說為什么寶馬5系是工薪階層的天花板了。

其實很多人就是想不通，寶馬5系價格不是最低的，檔次感不是最強的，為什么卻是賣的最好的，很多時候這份“中庸”帶來的穩妥，才是打動潛在受眾群體的最大武器。