盡管到現在，歐洲的車廠已經開始大規模使用小排量汽油渦輪增壓發動機，不過根據數據顯示，柴油發動機的市場占有率仍然有50%以上，而在柴油機領域，PSA集團與福特的合作已長達18年，雖然雙方在2012年結束了大排量機型的合作，但在2015年又傳出消息雙方將在小排量柴油機上繼續合作開發，如果把歷史往前推，可以說捷豹路虎和雪鐵龍C6用過同樣的柴油機

福特和PSA標致-雪鐵龍的柴油發動機合作項目始于1998年（實際裝車是在1999年，最先應用在標致607上，排量2.7升），雙方共同致力于柴油發動機的設計和生產，至今已共同投資達3250萬英鎊。這家合資建成的柴油發動機工廠位于英國的泰晤士河邊，福特在英國Dagenham工廠的舊倉庫基礎上改造成了寬敞、明亮、無塵的生產裝配車間。2004年，這里的生產線上裝配出了第一臺柴油機，起初工廠的生產能力只有年產十幾萬臺，并提供給捷豹、路虎、標致、雪鐵龍、福特的車型使用。

TDV6柴油機

Dagenham工廠的生產線具有非常高的靈活性，它可以生產從直列4缸到V型8缸的多款發動機，并且各個品牌的發動機還可按需安裝所需的零件。整個生產線都由名牌大廠提供技術支持，例如生產線由德國Johann A Krause機械公司提供，裝配機器人由ABB提供，檢測設備則來自意大利菲亞特集團旗下的Comau公司，而機床控制系統來自法國施耐德電氣公司。

TDV6 3.0解剖圖

Dagenham工廠不僅是標致-雪鐵龍的命脈，它還是福特在歐洲唯一的柴油機制造廠，到2008年底，該廠的年生產能力已超過百萬臺。合資雙方已開始在Dagenham工廠共同設計并生產1.4L和1.6L的小排量柴油機，以滿足不同的消費需求。比如說，裝備在C-max上的1.6升柴油機就和雪鐵龍C4上的為同一款機型，只是調校略有不同。

SDV6高輸出版本發現4

TDV6標準輸出版發現4

路虎發現裝備2.7升柴油機的時代應該是從2004年第三代發現車型（Discovery 3），即L319開始的。當然到第四代車型（代號未變，還是L319）的時候，也就是從2009年開始往后的一年多時間里，LR4也裝備過2.7升柴油機，這款機器在路虎和捷豹方面的代號為TDV6，在福特那邊被稱為AJD-V6，而在標致雪鐵龍的車型上則叫DT17。這樣的狀況其實在汽車制造業界屢見不鮮，同一款車型因為貼不同的Logo都可能會有不同的名稱，更何況汽車的“心臟”了。

SDV6發動機

總的來說，代號在變，但核心的內容沒有變。從2011年開始，裝備在捷豹、路虎、標致還有雪鐵龍上的這臺2.7升柴油機被擴缸加大了排量，并且之前的單渦輪也改造為了序列式雙渦輪增壓，搖身一變成了一臺3.0升輸出強勁的柴油機，它也被稱作Lion V6系列的第三代機器，代號仍為TDV6，不過高功率輸出版為SDV6。如果要深挖，這臺3.0升柴油機還是有很多可以講到的點。

XJ在歐洲發售只有一款2.7升TDV6柴油機

實際上在路虎SUV的車尾都有明確標識，尤其是Discovery發現車型。例如早期的發現3車尾標識為TDV6，它表示Turbo Diesel V6渦輪增壓柴油發動機；到發現4的SDV6其含義也變了——Sequential Turbo's Diesel V6，采用序列式雙渦輪增壓系統，動力更猛，變速箱也升級為了具備八個前進擋的ZF 8HP28型。

柴油版C5，帶智能啟停裝置

我們主要講一講那臺2.7升柴油機吧。在機器的世界里，每一臺都會有自己獨特的代號，以便于記憶和識別零配件。前面說了，老款的2.7升柴油機在路虎的代號叫TDV6，其歷史可以追溯到21世紀初，這臺機器是福特歐洲團隊的杰作，在福特英國達格南工廠生產，其性能是由標致-雪鐵龍輔助完善的。所以也可以說是福特和PSA集團聯合開發的杰作。因為這臺2.7升V6柴油機不僅裝備在路虎發現3、攬勝運動版、福特Territory、捷豹S-type以及XJ上，它也裝備在標致407、607和雪鐵龍C5、C6上面。

目前賣到國內的發現4都是裝備SDV6的高功率版本

在技術方面，TDV6采用西門子高壓共軌噴射系統，氣缸體和曲軸箱采用蠕墨鑄鐵技術（SDV6與之一樣，只是缸徑和行程略有改動），排量2720mL，壓縮比為17.3:1，裝備在路虎上，最大功率140kW/4000rpm，最大扭矩440Nm/1900rpm。盡管這臺機器早期滿足歐Ⅲ排放標準，不過在2008年那會它已是領先的乘用車柴油機了，配備TDV6的發現3榮獲了當年英國《What Diesel》雜志評選的最佳柴油車型稱號。

雪鐵龍C6在后期也換裝了3.0升柴油機

盡管在2008年的時候，捷豹路虎脫離了福特集團，但按照協議，捷豹路虎也還將繼續使用PSA和福特聯合開發的柴油發動機。所以，在淘汰了之前的2.7升柴油機之后，包括PSA和福特、捷豹路虎在內的車型普遍換裝了3.0升的TDV6/SDV6機型，它可以看作是2.7升機器的升級版，在發現4標準版上面最大功率177kW，最大扭矩500nm。這臺新機器在PSA那里被稱為DT20 TD，屬于第三代柴油發動機，從2009年第四代發現亮相時開始裝車（雪鐵龍C5、C6和標致407都有使用），排放也符合歐五標準。所以從綜合性能上來看發現4要好過發現3，正所謂舊不如新嘛。

裝備3.0升柴油機的標致407 Coupe

TDV6 3.0在基本結構上與2.7其實保持一致，不同之處是它采用了一套并聯式渦輪增壓系統，一級渦輪為可變幾何結構，以此解決低速增壓的遲滯現象；二級渦輪為一個固定幾何結構，它能輔助一級渦輪進一步提升功率和扭矩，重要的是它能降低進氣阻抗，提高燃燒效率和降低二氧化碳排放。

裝備在標致407上的3.0升柴油機動力曲線圖

此前有傳聞透露，法國巴黎政府擬在2020年禁止柴油車上路，此舉是為應對越來越嚴重的空氣污染而使出的絕招。根據新車注冊數據顯示，目前歐洲地區柴油車數量占50%以上的國家有11個。事實上，在歐洲六號排放法規出臺后，即便是小排量乘用柴油車都開始選擇SCR催化還原技術降低顆粒物排放，更何況大排量的V6或是V8機器，所以歐洲眾多大排量柴油機或許也將進入SCR的時代。

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