【卡車之家 原創(chuàng)】相信很多卡友都使用過各種貨運軟件、APP，近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的興起，平臺運輸已經(jīng)逐漸取代信息大廳，成為不少散戶卡友最新的找貨方式。然而在不少卡友的使用過程中，除了需要及時搶單、瀏覽運單外，也發(fā)現(xiàn)了一些端倪，那就是不少運單之中有超載運輸?shù)南右伞?/span>

超載運輸是拉低平臺運價的一種惡性循環(huán)，那為什么貨運平臺中的這些現(xiàn)象還頻頻發(fā)生呢？而這又屬于哪一行業(yè)的監(jiān)管范疇呢？

近日一位駕駛6米8中卡的卡友投稿，自己在某貨運平臺上瀏覽運單時，發(fā)現(xiàn)平臺在推送運單之中，夾雜了大量超載運單，于是將截圖信息發(fā)給小編。我們都知道一般的貨運軟件之中，發(fā)貨方貨主可以針對自己得到貨物信息尋找合適的車型，比如我有兩噸快遞，整體方量在17-19個方左右，那么我可以在提交運單時備注藍(lán)牌4米2輕卡車型，同時備注貨物方量、噸位。

以上圖為例，發(fā)貨方明確要求自己需要4米2冷藏藍(lán)牌輕卡車型，有19個方的金針菇需要運輸，并且配備了紙箱，這樣的方量一般合規(guī)的4米2冷藏藍(lán)牌輕卡也可以運輸。而貨主在備注之中詳細(xì)標(biāo)明了需要裝配750輪胎的寬體車，就是我們口中常說的老法規(guī)車型，由于目前國家并沒有對藍(lán)牌在用車下發(fā)全新法規(guī)和限制，所以也算是正常現(xiàn)象。

然而當(dāng)我們看到貨物噸位時不難發(fā)現(xiàn)，19個方的金針菇重達(dá)6噸，而4米2冷藏藍(lán)牌輕卡車型的車貨總質(zhì)量為4495kg，算上底盤和貨廂，整車的整備質(zhì)量應(yīng)該在3噸上下，而實際的運輸貨物的重量應(yīng)在1-1.5噸的范圍內(nèi)。即便不是冷藏輕卡，6噸重的貨物顯然已經(jīng)超過了藍(lán)牌車型的車貨總質(zhì)量范疇。

據(jù)了解，目前平臺之中這種運單還不在少數(shù)，主要集中于綠通、建筑等行業(yè)，在這里小編不禁想問，為何平臺可以明目張膽的發(fā)布超載信息呢？換句話而言，為何在貨主備注信息時，4米2藍(lán)牌輕卡車型就能允許超限運輸呢？以上圖為例，如果卡友用4米2藍(lán)牌輕卡運輸7噸重的蓮藕，那么整車的實際重量直接來到10噸左右，和多年前出現(xiàn)的“10噸王”有何差異呢？

從卡友口中了解到，一部分貨主在備注上還有所“隱瞞”，往往卡友到達(dá)現(xiàn)場之后，這批5-7噸的貨物會上漲至7-10噸，同時貨物的方量也從10余方上漲至20個方，可以說在超載運單的基礎(chǔ)上再往上提升了一個“等級”。

關(guān)于這個問題，卡友表示自己自從加入平臺以來，每天都能搜到類似的運單，平臺并不會限制貨主對于車型以及載重量的要求，換句話說，這樣的運單雖然和運輸法規(guī)、車輛法規(guī)背道而馳，但在實際貨運行業(yè)中卻成為了卡友、貨主、平臺三方的默認(rèn)條款。卡友甚至表示，如果平臺拒絕這樣的運單，或者嚴(yán)格按照車型總重進(jìn)行標(biāo)定，那么平臺之中貨主、卡友的流失率將會大幅上升。

經(jīng)過和駕駛6米8車型的卡友溝通得知，黃牌6米8車型在用車成本上明顯更高，主要集中在燃油成本、購置成本和保險成本之上，所以在運價上相較于4米2也更高一些，很多貨主為了縮減運輸成本，所以更愿意讓4米2輕卡來運輸3-10噸范圍內(nèi)的貨物。畢竟運輸成本可以得到有效控制，這也就促成了平臺中這種超載運單的出現(xiàn)。

同時，使用藍(lán)牌輕卡還有兩大優(yōu)勢，一方面其路權(quán)優(yōu)勢更高，在一部分黃牌貨車限行的區(qū)域中，4米2藍(lán)牌輕卡可以暢通無阻，這也是很多貨主、發(fā)貨方喜歡使用藍(lán)牌車型的一大原因。

另外，2020年，全國高速公路開始實施按軸收費，藍(lán)牌輕卡按照驅(qū)動形式屬于二軸貨車，上高速最大限重18噸。這也就讓不少從事綠通行業(yè)的貨主在運輸一部分方量不大但重量較重的貨物時，可以選擇4米2藍(lán)牌車型。不過目前兩軸車限重18噸這一政策本身和藍(lán)牌輕卡的總重就存在矛盾，而我們預(yù)計在未來不久的時間里，國家極有可能對這一政策進(jìn)行修改。

從各個原因可以看出，6米8車型在實際應(yīng)用領(lǐng)域中除了方量更大，能夠運輸體積更大的貨物之外，針對藍(lán)牌4米2車型沒有其他的實際競爭優(yōu)勢，加之這類運單在眾多貨運APP、平臺之中滿天飛，現(xiàn)階段很多使用6米8車型參與運輸?shù)目ㄓ鸭娂姳г关浽瓷佟⑦\價低等各種問題。

據(jù)爆料，此前某貨運平臺要求十二噸以內(nèi)都用4.2米藍(lán)牌輕卡進(jìn)行運輸，這顯然已經(jīng)違反了車輛法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷，而卡友想要賺錢，只能處在被動超載的局面，一旦上路面對治理超限的、路政部門，這時候被問責(zé)的只有卡友，而發(fā)貨方和平臺卻毫無相干，即便是追責(zé)到貨主，平臺只負(fù)責(zé)信息傳遞，并不占主要責(zé)任。

網(wǎng)絡(luò)平臺的出現(xiàn)不僅意味著通過互聯(lián)網(wǎng)、線上的方式聚合貨源、車輛信息，而是要為承運人和貨物承擔(dān)安全義務(wù)以及法律責(zé)任，其實早在2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務(wù)總局發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）。

《辦法》中明確規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)嚴(yán)格對實際承運人資質(zhì)進(jìn)行審查，確保線上線下一致，不得承運禁運物品，不可超越實際承運人的經(jīng)營范圍，不得違規(guī)承運危險貨物，不得指使或強令要求實際承運人超載超限運輸；并在準(zhǔn)入條件、安全監(jiān)管、誠信考核、風(fēng)險管理等方面對網(wǎng)絡(luò)平臺貨運經(jīng)營企業(yè)提出新的要求。

雖然目前國家就這個問題出臺相關(guān)了相對應(yīng)法規(guī)政策，但是在實際貨運行業(yè)中，絕大多數(shù)平臺仍舊每天會發(fā)布大量的超載運單，超載運單仍舊處在無人管理的真空狀態(tài)，現(xiàn)在迫切需要國家有關(guān)部門的實時監(jiān)督和有力管控，才能遏制平臺、貨主對超載運單的發(fā)布。

● 編后語

運輸這種超載運單，短時間來看增加了我們4米2卡友的收入和貨源，但是一旦出現(xiàn)事故或者被查處，承擔(dān)超載這一后果的只有卡友自己，同時雖然國家已經(jīng)出臺了相關(guān)法規(guī)，但是這種超載運輸?shù)某鲧R率依舊居高不下，要想安心運營，卡友只能從源頭拒絕這種超載運單。

不過不接單意味著我們卡友收入的降低，從近年來平臺運輸興起之后，雖然方便了我們卡友找貨送貨，但是也滋生出很多行業(yè)亂象，其中包括壓低運價、騙取服務(wù)費、超載運單等等套路，希望后續(xù)國家有關(guān)部門可以重視這一問題，對貨運平臺以及發(fā)貨方進(jìn)行限制管控，或許才能把這些現(xiàn)象扼殺在搖籃之中。（文/楊昊）