說(shuō)起日產(chǎn)汽車，浮現(xiàn)在大多數(shù)人腦海中的第一印象或許就是“大沙發(fā)”般的座椅以及經(jīng)濟(jì)實(shí)在的油耗表現(xiàn)，而這兩項(xiàng)因素也助力日產(chǎn)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量處于節(jié)節(jié)攀升的狀態(tài)。不過(guò)這一次試駕活動(dòng)，我們不體驗(yàn)品牌銷冠軒逸，而是感受一位即熟悉又陌生的老朋友，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)。

其實(shí)騏達(dá)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都已經(jīng)相當(dāng)熟悉，上市多年以來(lái)一直在終端市場(chǎng)保留有不錯(cuò)的口碑。就在今年7月2日，2021款騏達(dá)正式上市，新車在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定的調(diào)整來(lái)滿足當(dāng)下市場(chǎng)的需求。但是既然是日產(chǎn)旗下的重要車型，自然在“拿手好戲”上不會(huì)輕易錯(cuò)過(guò)展現(xiàn)機(jī)會(huì)。這不，剛剛接觸車輛不久，便馬不停蹄的展開(kāi)了一場(chǎng)節(jié)油賽。

令人驚喜的油耗表現(xiàn)

由于參加節(jié)油賽正好是在下午2點(diǎn)左右，全天最熱的時(shí)間段，并且上午主辦方還安排了微型馬拉松長(zhǎng)跑、高考探索以及攀巖等富有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目，所以正如文章標(biāo)題所示，參加本場(chǎng)節(jié)油賽更多的是以“佛系”心態(tài)來(lái)面對(duì)，按照日常生活中的駕駛習(xí)慣行進(jìn)，對(duì)于消費(fèi)者而言具有更高的參考價(jià)值。

不過(guò)既然是比賽，那么各個(gè)車輛之間自然要處在同一起跑線。在出發(fā)之前，車輛已經(jīng)將小計(jì)里程清零，并且在方向盤功能鍵上設(shè)置了易損貼。同時(shí)每輛車均配備了四位成年人，路線選擇上主辦方提前進(jìn)行了規(guī)劃并且制作了路書，全程約為50.7km，每輛車差值不能超過(guò)±2km，否則成績(jī)無(wú)效。

由于比賽當(dāng)天天氣過(guò)于炎熱，并且車輛處在暴曬狀態(tài)，所以我們?nèi)涕_(kāi)啟空調(diào)，并且在路程初期空調(diào)調(diào)整為18℃，風(fēng)量為最大狀態(tài)，最終行駛完路程之后的百公里油耗僅為6.5L，著實(shí)給了我們一個(gè)不小的驚喜。而本次比賽的第一名甚至沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)，最終的百公里油耗成績(jī)更是達(dá)到了驚人的4.5L，進(jìn)一步加深了對(duì)于騏達(dá)低油耗表現(xiàn)的深刻印象。

新款騏達(dá)配備的依舊是熟悉的HR16自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力組合，整體駕駛感受就如同本次節(jié)油賽一般，十分“佛系”。不知道是不是由于換裝了國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，整體的油門感受偏向柔和，即便是踩下一般的油門深度，車輛的前進(jìn)步伐依然是不疾不徐，這樣的好處就在于保障起步時(shí)的舒適性，不會(huì)有過(guò)多的闖動(dòng)。

并且日產(chǎn)還為新款騏達(dá)配備了ECO節(jié)能和SPORT運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，在ECO模式下，整車的油門前半段更加柔和，輕微的油門調(diào)整并不能直接反饋在車輛狀態(tài)上，能夠更好的保持燃油經(jīng)濟(jì)性。

按下檔把邊上的運(yùn)動(dòng)模式按鍵，整車的動(dòng)力響應(yīng)立刻有一個(gè)明顯的提升，油門的踩下幅度立刻能表現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表上，并且前半段尤為明顯，但是在中后段高速行駛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身力量有限，動(dòng)力表現(xiàn)有所下降，不過(guò)畢竟騏達(dá)的定位也就是家用轎車，這樣的狀態(tài)也可以理解。

另外一點(diǎn)讓我印象比較深刻的就是騏達(dá)的轉(zhuǎn)向手感，整體力度較為沉穩(wěn)，并且指向性比較精準(zhǔn)，沒(méi)有太多的虛位，轉(zhuǎn)向圈數(shù)和老款車型保持一致均為2.8圈，人與車之間能夠保持一定的溝通感。

不過(guò)說(shuō)了這么多，對(duì)于如今新款騏達(dá)而言，個(gè)人還是感覺(jué)有幾點(diǎn)有待提高。一方面是新款車型由于底盤調(diào)教更為硬朗，高速行駛支撐性更足，但同樣的，在經(jīng)過(guò)連續(xù)起伏路面時(shí)，整車的二次彈跳較為明顯，并且后排座椅硬度較大，所以長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性感受一般。另一方面整車的NVH靜音表現(xiàn)，在車內(nèi)較為安靜的情況下，還是能夠聽(tīng)到部分車外的輕微噪音。

新款車型的提升亮點(diǎn)

如今2021款騏達(dá)對(duì)比自身來(lái)說(shuō)還是有著不小的提升，首先最顯著的便是在外觀方面的改變。為了迎合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求，新款車型配備了雙色車身設(shè)計(jì)，同時(shí)配備了鯊魚鰭天線以及全新樣式的16英寸輪轂，視覺(jué)效果更為出色。

既然為了迎合年輕消費(fèi)者，那么單純只在外觀下手是不夠的，新款騏達(dá)在中控屏上配備了日產(chǎn)的智能互聯(lián)系統(tǒng)，能夠遠(yuǎn)程控制車輛與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并且能夠支持在線車載服務(wù)，例如高德地圖、酷我音樂(lè)以及愛(ài)奇藝等各項(xiàng)應(yīng)用。整體使用起來(lái)并不會(huì)出現(xiàn)卡頓的情況，但在某些APP上會(huì)出現(xiàn)偶爾死機(jī)的現(xiàn)象，或許在未來(lái)系統(tǒng)升級(jí)后能夠有所改進(jìn)。

除此之外，新款騏達(dá)在高配車型上還配備了日產(chǎn)i-SAFETY主動(dòng)安全系統(tǒng)，包含有主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警以及倒車車側(cè)預(yù)警等一系列配置，在合資品牌車型中表現(xiàn)尚可。同時(shí)新款騏達(dá)在內(nèi)后視鏡處集成了原廠行車記錄儀，免去了日后改裝走線的困擾。但是翻閱配置表后發(fā)現(xiàn)，新款騏達(dá)中配車型有后駐車?yán)走_(dá)，而高配車型卻只有倒車影像，多少讓人感覺(jué)有些匪夷所思。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)來(lái)說(shuō)，其在中國(guó)市場(chǎng)歷經(jīng)了15年的里程，累計(jì)銷量突破150萬(wàn)輛，這些數(shù)據(jù)都證明了騏達(dá)車型在消費(fèi)者市場(chǎng)中具有較高的地位。而如今2021款騏達(dá)作為換代前夕的車型，也展現(xiàn)了對(duì)于年輕消費(fèi)者的誠(chéng)意，在自身原有的體系框架之下，盡可能的保持向前看，而購(gòu)買它的消費(fèi)群體注定不同于思域之流的性能范，他們更加看重燃油經(jīng)濟(jì)性和品質(zhì)把控，如同追求平和、淡然的生活方式的佛系青年。

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