這個(gè)問題很值得討論，但答案并不見得會(huì)統(tǒng)一，因?yàn)槊總€(gè)人對(duì)于摩托車的認(rèn)知和操作習(xí)慣是不一樣的。

但是，只要你是合格的摩托車擁有者就不會(huì)問這個(gè)問題。當(dāng)然如此描述既不是說教，也不是吐槽，看完本文內(nèi)容應(yīng)該就會(huì)明白其用意。

首先，對(duì)于廣大用戶來說，對(duì)于新買的摩托車一定會(huì)愛惜有加，因?yàn)檎l都有一個(gè)新鮮勁兒，在這個(gè)過程中不管是加油還是換擋都會(huì)反復(fù)推敲，難免傷著愛車。

但事實(shí)上車輛的基本操作和特性并不會(huì)因?yàn)樗男屡f程度而改變，只會(huì)以原來的樣貌存在，所以面對(duì)新買的摩托車，我們小心翼翼的同時(shí)，也要遵守最基本的車輛操作法則。

所謂離合器它更多是動(dòng)力傳輸過程中的一個(gè)緩沖裝置，有了這個(gè)裝置的存在摩托車才會(huì)具備平穩(wěn)起步，順利換擋的基本表現(xiàn)。

所以從它的設(shè)計(jì)原理到工作特性來說，跨騎類摩托車的離合器參與工作的時(shí)間非常短，正常狀態(tài)下也就幾秒，其他大部分時(shí)間都處于怠工狀態(tài)。

換言之，摩托車的離合器只有在起步和換擋過程中才應(yīng)該使用，其他行駛狀態(tài)下它幾乎不參與，除非有特殊需求。

而這位車友所描述的“下坡狀態(tài)”就涉及到了離合器的特殊操作。

一般而言，跨騎摩托車下坡無外乎三種行駛狀態(tài):1.帶擋滑行，2.空檔滑行，3.離合滑行，這三種狀態(tài)在現(xiàn)實(shí)生活中比較常見，因?yàn)槊總€(gè)人的駕駛習(xí)慣不一樣，并且下坡操作的目的也不同。

但是從車輛自身的特性和安全的角度來考慮，后兩種操作是完全錯(cuò)誤的，在它們的狀態(tài)下摩托車已經(jīng)喪失了最基本的牽引力制動(dòng)功能，會(huì)將車輛處于一個(gè)比較危險(xiǎn)的狀態(tài)，僅憑摩托車自帶的剎車系統(tǒng)，很容易會(huì)出現(xiàn)行車安全事故。這也是摩托車?yán)碚摽荚囍斜乜迹秩菀状疱e(cuò)的一道題。

因?yàn)樵诔Ｒ?guī)的認(rèn)知中，空檔滑行會(huì)比較省油，畢竟空檔滑行的同時(shí)，很多車友都喜歡熄火。而捏住離合器帶擋滑行雖然達(dá)不到省油的目的，但是對(duì)于新手而言會(huì)有操作上的便捷性，尤其對(duì)于國(guó)際擋車型而言，在行駛狀態(tài)下根本就不好找空擋，所以就有了這種操作。

但事實(shí)上不管是空擋還是捏住離合器滑行，在坡的那一瞬間摩托車等同于變成了自行車，已經(jīng)沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)能力，所能參與降速的系統(tǒng)只有前后剎車，如果速度慢還好，不過一旦坡道比較長(zhǎng)，車速又比較快，就會(huì)很容易失控，畢竟長(zhǎng)時(shí)間用剎車降速，它也是很容易疲勞的，在關(guān)鍵時(shí)刻并不見得就能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

因此，跨騎類摩托車不管是新車還是舊車，不管是新手還是老司機(jī)，只要涉及到下坡騎行，正確的操作方法既不是空檔滑行，也不是捏離合器滑行，而是低檔位怠速行駛，并且還要配合剎車，將車輛設(shè)定在一個(gè)相對(duì)安全的速度內(nèi)。

綜上所述，對(duì)于新手而言，因?yàn)閷?duì)摩托車的操作技巧比較欠缺，所以就會(huì)很容易產(chǎn)生一些誤操作，并且還會(huì)自以為是，一錯(cuò)再錯(cuò)，但脫離基本的安全操作后，在特定狀態(tài)下是無法補(bǔ)救的，所以新買的跨騎車題主所說的兩種下坡操作都不好，它們既不合規(guī)也不合理。