現(xiàn)在的ES200多少錢，27萬？25萬？24萬？

如果你能談，23萬基本上是沒問題的，當(dāng)然經(jīng)銷商也是有前提的，需要你走分期，也需要你買一些裝飾品，但無論如何這個(gè)價(jià)格算是下來了，算是回歸價(jià)值了。

但我們之前聊過，雷克薩斯ES200的價(jià)格還能繼續(xù)降，原因是多方面的。

一方面，23萬多的價(jià)格不是真正的裸車價(jià)，捆綁了很多條款，條款附加之后價(jià)格依然在24萬多，對(duì)于經(jīng)銷商來說只是利潤(rùn)轉(zhuǎn)移了，裸車價(jià)格并沒有在真正意義上下降到23萬級(jí)。

另一方面，從成本角度分析，2.0L的雷克薩斯ES屬于亞洲特供車型，主要服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)成本相比于2.5L版本更低，不是生產(chǎn)制造成本更低，而是面對(duì)的用戶群體空間更大， 2.0L和2.5L車型還有一定的價(jià)格空間可以拉開。

最關(guān)鍵的是，作為亞洲龍的同平臺(tái)車型，2.0L的亞洲龍入門版本價(jià)格已經(jīng)跌到了17萬左右。

雷克薩斯的確要比豐田擁有更好的品牌價(jià)值，用料、做工、可靠性、服務(wù)都要更好，但豐田的產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)有很強(qiáng)的溢價(jià)能力，雷克薩斯作為更高端的豐田品牌，算你5萬溢價(jià)空間已經(jīng)很高了。

也就是說，ES200的價(jià)格還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到一個(gè)洼地。

當(dāng)我們退一步來看同級(jí)別34C的時(shí)候，能夠找到雷克薩斯還可以降價(jià)的另一個(gè)點(diǎn)，入門的320i價(jià)格已經(jīng)在25萬左右，從品牌、動(dòng)力、配置三個(gè)層面來看，ES200都不是直接對(duì)手。

ES260才是320i的對(duì)手，但考慮到雷克薩斯進(jìn)口有額外關(guān)稅的原因，所以允許其擁有一定的溢價(jià)空間。從這個(gè)邏輯出發(fā)，ES260的價(jià)格其實(shí)在25萬左右比較合適。

為了拉開和ES260的價(jià)格差距，你想想ES200還有多少下調(diào)空間？

當(dāng)然，以上都是我們數(shù)據(jù)分析，真正的價(jià)格不由我們決定，市場(chǎng)供需關(guān)系才是無形的大手，調(diào)控著市場(chǎng)終端價(jià)格，只有供需關(guān)系才能解釋為什么ES200當(dāng)年最高能做到35萬落地，并且排隊(duì)買車。

有人吐槽ES200非常拉垮，操控、動(dòng)力完全不在線，但我們也要允許差異化消費(fèi)的存在。

有人喜歡動(dòng)力，有人喜歡穩(wěn)定，有人喜歡舒服，也有人就是喜歡雷克薩斯，允許別人消費(fèi)差異化存在就是對(duì)自己修養(yǎng)的一種鍛煉。

所以我們不應(yīng)該否認(rèn)ES200車主，反而從這個(gè)角度來看，不到24萬的雷克薩斯ES200反而是這個(gè)級(jí)別中比較值得買的車型之一。

一方面，從家用角度來說，ES200就是最舒服的車型，后排空間以及舒適度的確非常棒，是同價(jià)格沃爾沃、凱迪拉克、寶馬、奔馳、奧迪比不了的，畢竟ES本身就是一臺(tái)注重舒適的車型。

另一方面，基本配置給到了，娛樂、舒適、電動(dòng)化配置并不少，還是從家用角度出發(fā)并不差。

同樣，對(duì)于那些不想換車，一臺(tái)車準(zhǔn)備開到老的用戶群體來說，雷克薩斯的可靠性、穩(wěn)定性仍然是第一水準(zhǔn)，在價(jià)格跌破24萬的今天，雷克薩斯ES200縱然有太多的不足，也都不是問題了。

畢竟沒有不好的車，只有不夠具有誠(chéng)意的價(jià)格，每一個(gè)商品從價(jià)值角度出發(fā)，都有其最好的定位，雷克薩斯ES200在我看來，降到22萬是最好的結(jié)果。