在近期，不少品牌會(huì)在打出極高的優(yōu)惠，為了能在年底到來前沖一下銷量，而小編在各平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，奔馳眾多車型價(jià)格都有著接近兩位數(shù)的優(yōu)惠，而像是EQC、EQB這些新能源車型，最大優(yōu)惠竟接近20萬元。

按正常來說，有著這么大的優(yōu)惠的話通常銷量上都有著巨大的提升，不過在網(wǎng)上搜索了一下相關(guān)車型在近幾個(gè)月的銷量，卻發(fā)現(xiàn)并沒有任何的提升，每款車型的銷量都不過千輛甚至是只有個(gè)位數(shù)，就拿銷量相對比較好的EQB為例，在8月銷量只有682輛，近期公布的9月銷量數(shù)據(jù)中甚至下滑到558輛；再看一下EQC，從上一年11月開始的銷量就已經(jīng)是跌入谷底，賣出的數(shù)量就像是在賣限量版一樣少。夸張地說，如果把今年1-9月到全部奔馳新能源車型到銷量加在一起，也比不過主流新勢力新能源車型單月到銷量。

其實(shí)除了新能源車型以外，奔馳的燃油車型也遇到同樣的問題，像GLB目前優(yōu)惠接近十萬元，整體價(jià)格與EQB優(yōu)惠后的價(jià)格不相上下，但是銷量上也僅僅只有3200輛，對比8月的6903輛的銷量還下降了一半多。而奔馳9月銷量排行榜中賣的最好的E級(jí)，銷量在17031輛，雖然成績也不算太差，但是降價(jià)8萬多的它對比前面幾個(gè)月銷量增幅并不大。

其實(shí)在近半年來奔馳的銷量已經(jīng)大不如前，在曾經(jīng)，大家都是沖著奔馳這個(gè)品牌去購車，因?yàn)樵谝郧白灾髌放频呐渲貌]有那么好，但是近幾年來國產(chǎn)自主品牌飛速發(fā)展，就以新能源領(lǐng)域方面，技術(shù)更是比這些豪華品牌還要好，奔馳曾經(jīng)豪華品牌溢價(jià)的特性不復(fù)存在。

小編認(rèn)為，其中的原因其一是奔馳在轉(zhuǎn)型方面比起自主品牌要慢一些，多數(shù)新能源車型都是以油改電的形式進(jìn)行發(fā)售，使用現(xiàn)有的燃油車平臺(tái)去加裝電機(jī)和電池，換一些外觀上的零件改動(dòng)一下樣子，缺乏誠意的同時(shí)價(jià)格上還特別的貴，如今國內(nèi)自主品牌有著更好的技術(shù)，相信消費(fèi)者們也是能夠分辨出誰好誰不好，在買車上除了配置以外，價(jià)格才是王道，像奔馳純電車動(dòng)不動(dòng)就上到四五十萬的售價(jià)，試想誰愿意話這么多錢去買一臺(tái)油改電的車，就算是有錢人，錢畢竟也不是大風(fēng)吹來的，誰不想花更低的價(jià)格去買同樣配置的車子。

而且純電車最大的問題是續(xù)航，就拿EQC為例，本身油改電的特性，整體純電續(xù)航只有四百多公里，打個(gè)折扣下來續(xù)航完全比不上一些同級(jí)別其他自主品牌車型。

而在配置上雖然保持一貫的奔馳作風(fēng)，但感覺就像是把燃油車上的裝備移植到純電車上的感覺，純電車需要的科技感欠缺，同樣也是以EQC為例，全系標(biāo)配雙10.25英寸屏幕，而在自主品牌中同等價(jià)位已經(jīng)有配備副駕娛樂頻三聯(lián)屏的配置，并且智能化方面自主品牌車型，像是蔚小理這三家主力新勢力車廠，在智能輔助駕駛以及智能座艙方面也是已經(jīng)做到了很高的水準(zhǔn)，對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，能夠用更好的價(jià)格去入手更多配置的車型才是他們想要的，在性價(jià)比上奔馳新能源就已經(jīng)是輸了一大截。

除了產(chǎn)品力沒有太高的性價(jià)比，在質(zhì)量方面也是有一定程度的原因，在去年奔馳就大面積召回了3345輛EQC和8078輛EQA，而小編查看了相關(guān)汽車問題投訴網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)奔馳純電車在電機(jī)各類故障的投訴問題存在過多，大部分都影響到行車安全方面。

汽車網(wǎng)評(píng)：在新能源發(fā)展飛速的時(shí)代中，燃油車時(shí)代生存規(guī)則發(fā)生改變，即便是傳統(tǒng)大廠品牌也是要隨著市場變動(dòng)而變化去做出相應(yīng)的調(diào)整。像是奔馳這類傳統(tǒng)豪華品牌如果繼續(xù)采用如此油改電方式做電車市場，并且仍然以著高高在上的方式，那么今后的銷量可能真的會(huì)像是在賣限量版一樣少的無法繼續(xù)支撐局面。