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這輩子能不能開上豪車，又可以看眾泰了？

曾一度年銷量達到30萬輛的“神車”眾泰汽車，在停產(chǎn)兩年后終于又重新恢復了整車生產(chǎn)能力，實現(xiàn)“摘帽”。

11月1日，ST眾泰發(fā)公告稱，公司股票自11月3日開市起撤銷其他風險警示，股票簡稱將由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。公司股票將于11月2日開市起停牌1天，并于11月3日開市起復牌。11月1日，ST眾泰封死漲停板。

10月31日晚，ST眾泰發(fā)公告稱，公司首個復產(chǎn)車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線，根據(jù)相關規(guī)定，公司向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風險警示。

從破產(chǎn)重整到回歸、從模仿到自研，眾泰汽車這次能否真正實現(xiàn)“復活”？

盤古智庫高級研究員江瀚接受記者采訪時表示，對眾泰汽車來說，能擁有一次“重新崛起”的機會非常不易。作為中國老牌汽車企業(yè)，眾泰汽車如果能夠抓住這次機會，對整個行業(yè)來說都將是一個標志性事件。

曾模仿保時捷成名，年銷量突破30萬

“這輩子開不開的上豪車，就看眾泰了。”曾經(jīng)的眾泰汽車靠著“撞臉”豪車收獲了不少關注。

2016年，眾泰汽車推出了眾泰SR 9車型，和保時捷Macan的車型相似度極高，以至于網(wǎng)上一直流傳著這樣的段子：十字路口，一輛路虎和一輛保時捷相撞，兩輛車的車主都嚇傻了，趕緊下車查看情況。一下車才發(fā)現(xiàn)，“路虎”是眾泰T700，“保時捷”是眾泰SR9，緊張的氣氛瞬間就緩和了。

雖然是個段子，但也體現(xiàn)出來了眾泰曾經(jīng)在汽車圈的影響力。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，在2016年國內(nèi)純電動汽車銷量排行榜中，眾泰旗下的云100和眾泰E200均沖進了銷量前十，其中云100以1.64萬輛的銷量排名全國第五，眾泰E200以1.32萬輛的銷量排名全國第八。

整個2016年，眾泰汽車的銷量達到了33.31萬輛，同比增長超50%。而2017年，眾泰汽車銷量再次突破30萬大關，達到了31.7萬輛。

不過后來，因為缺乏自主創(chuàng)新能力，再加上內(nèi)控混亂、商譽爆雷等問題，眾泰汽車走到了懸崖邊緣。2020年6月，眾泰汽車披露了2019年財報，凈利潤虧損111.9億元，是當時公司市值的3倍還多，平均一天虧損超3000萬元。

2020年6月24日，眾泰汽車因為2019 年度的財務會計報告被會計師事務所出具了無法表示意見的審計報告，公司股票被實施“退市風險警示”處理。同一年，當時的“*ST眾泰”進入破產(chǎn)重整程序。

眾泰汽車歸來，擬投47億布局新能源

2021年底，眾泰汽車的重整迎來重大進展，江蘇深商控股集團有限公司（簡稱“江蘇深商”）入主眾泰汽車，為眾泰汽車的“復活歸來”埋下伏筆。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，江蘇深商成立于2020年9月，是深圳市深商控股集團股份有限公司的全資子公司。目前，江蘇深商持有ST眾泰14.74%的股份。

江瀚接受記者采訪時表示，眾泰汽車之前雖然出現(xiàn)了很大的問題，但是實際上一直都在重整的過程之中，這種重整意味著企業(yè)還有一定的市場空間和發(fā)展的希望。

10月31日晚，ST眾泰發(fā)公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于整車的復工復產(chǎn)工作，目前公司整車業(yè)務已經(jīng)能正常生產(chǎn)，第一個復產(chǎn)的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線，根據(jù)相關規(guī)定，公司向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風險警示。

11月1日晚，ST眾泰公告，公司股票自11月3日開市起撤銷其他風險警示，股票簡稱將由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。公司股票將于11月2日開市起停牌1天，并于11月3日開市起復牌。撤銷其他風險警示后，股票交易的日漲跌幅限制由5%變更為10%。

今年以來，ST眾泰頻現(xiàn)“回歸”動作。4月份，ST眾泰曾向深交所申請“摘星”，并于5月份獲得深交所審核同意。今年6月，ST眾泰披露了一項定增預案，擬通過定增募集資金總額不超過60億元，其中擬投入47.32億元用于“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目”。

可以看到，新能源汽車將成為ST眾泰接下來的主要發(fā)展方向。今年8月，ST眾泰宣布，公司及公司的全資下屬企業(yè)湖南江南汽車制造有限公司與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目合作協(xié)議》，將建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。

“對于當前的眾泰汽車來說，有地方政府愿意幫助它進一步走出發(fā)展的困境，其實也是非常不容易的一件事。對于重慶地方政府來說，可以利用眾泰汽車之前的品牌價值和品牌意義來推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而對于眾泰汽車來說，有地方政府的支持，能夠更好地實現(xiàn)自己的重整計劃。從某種意義上來說，這是一個雙贏的事情。”江瀚說。

如今，新能源汽車市場發(fā)展空間廣闊。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。

不過，新能源賽道的競爭也十分激烈。小米集團創(chuàng)始人雷軍前幾天曾表示：“當電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的”。

在前景廣闊又競爭激烈的新能源汽車賽道上，眾泰汽車將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

江瀚認為，從眾泰汽車當前所要布局的智能物聯(lián)網(wǎng)汽車來說，這并不是它擅長的方向，原先眾泰汽車走的是以傳統(tǒng)燃油車為主的道路，在市場發(fā)展的過程之中，其市場競爭力并不是特別強。對于當前的眾泰汽車而言，想要在新能源領域長期發(fā)展并不是一件容易的事情。

“我們要明白，當前新能源汽車依然處于非常激烈的市場競爭之中，眾泰汽車在市場上其實并沒有什么先發(fā)優(yōu)勢，又停產(chǎn)了那么長的時間，本身在市場上就是一個相對落后的狀態(tài)，想要迎頭趕上并不容易。”江瀚說。

責編：朱雨蒙

校對：祝甜婷

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