花同樣價錢買車的人原來能有如此之大的差異，這個想法是我遇到它之后才意識到的，盡管這個數字不多不少，只有30萬元。而也正是它的存在又再次論證了，“世界之大無奇不有”。這種車真的有人會買會喜歡嗎？放到小眾的性能車市場中，它也是被嫌棄、遺忘、陌生的一員。它的生存之道又是什么呢？我帶著一堆的疑問走近了它。

意大利人在外觀包裝自己方面從來都是一把好手，從來不知道何為低調。這與他們熱情奔放的國民性格簡直一摸一樣。因此，我們看到了從憨態可掬的菲亞特500變身成古靈精怪的Abarth 595，并且最終的效果毫無違和感。

Abarth 595的魅力在于，哪怕你不把它當作一臺高性能車型來看待，它在外觀的時尚程度也有成為一款潮流單品的潛質。這是同價位甚至性能頂級的那些鋼炮之王們所不具備。畢竟，鋼炮的玩家未必要天天去賽道玩耍。但如果因此，你就懷疑它熱辣的程度，那你可要小心了。它的四出排氣可不是嚇唬小姑娘用的哦！

往好了說是實用主義，不好了說便是，意大利人真是“驢糞蛋表面光”的經典代表。坐到車內，你除了找不到太多高性能的裝飾之外，剛才外觀部分說到的哪怕能夠成為時尚潮流單品的能力都不具備了，一切都是夠用就好。從側面說明了，可能這就是意大利人眼中的實用性吧。

從高性能氛圍的營造，到內飾細節的巧思，再到作為一臺家用車最基本的做工，Abarth 595沒一樣是拿得出手的，甚至連最最基本的前排座椅坐姿都高出了天際。方向盤無法四向調節，我們可以忍，但宛如開小貨車的即視感真的很難再用老舊的車輛平臺來安慰自己了。

◆ 全靠運動模式了

Abarth 595給你帶來的不是一瀉千里的終極快感，不是從車輛靜止到吊銷只在一瞬間，而是為你營造出的一種速度感、刺激感。你可以說這其中有極大程度上是排氣聲浪給你帶來的“附加值”。但是運動模式下有些過度活躍的動力響應也是在鋼炮屆實屬少見。

不過可以肯定的是，一切與激情相關的體感，都是在運動模式下開啟后才能獲取到的。普通模式下的Abarth 595真的就是一臺買菜車，安靜至極。不過也正是這種極端的反差感，反而成為我喜愛它的原因。天堂或地獄、海水或火焰，甚至是To be還是Not to be，這一切的抉擇都在與駕駛員是否按下那個蝎子LOGO的按鍵。

首先Abarth 595這臺車無法關閉掉ESC系統，第二點就是手動擋車型的起步彈射的最佳轉速需要大量嘗試之后才能找到。最終效果最好的是非常夸張的5000rpm，起步時打滑和動力受限的現象并不是非常嚴重。整個加速過程談不上多么刺激，就是一臺動力較好的家用車水準。

與Abarth 595的相處哪怕再短暫，它都會給你來上一次過山車般的體驗。不過此過山車并非上下翻飛的體感，而是你的心情。前一秒還是打開運動模式后的甜蜜期，下一秒就會被它糟糕的車身姿態所搞得沒什么興致了。前一秒你還沉浸在它頗有幾分賽車味道的排氣聲浪中，下一秒過減速帶上你就會被它的底盤顛的七葷八素。

因此最終我給這臺小車的總結便是，在城市中穿梭時它的優點會被無限放大。小巧的車身自不必說，靚麗的外觀肯定會讓你多些社交甚至艷遇，不講道理的排氣聲浪更是你和路人眾樂樂的利器。至于說在山路，在賽道這些但凡與性能有操控相關的場景，它遠遠不如一臺改裝GK5。所以它的價值有多大，就看你打開它的方式。

作為一臺高性能車在剎車測試中的成績反而比加速更為重要，畢竟加速慢點好商量。如果在激烈駕駛時剎車性能不夠出色且穩定，后果不堪設想。Abarth 595標配的輪胎并不算非常頂級高性能序列，但最終的成績還是讓我們有點大跌眼鏡。幾乎接近40米的成績連一臺家用車都不如，而且熱衰減情況比較明顯，測試后期甚至可以達到41米以上。

總結　　

人們總是對富有刺激性的事物有著極佳的忍耐度，否則川菜怎么會如此盛行。在口腔經過一次次灼燒感后，人們除了下意識會拿涼水降溫之外，下意識的就會開啟再一次的刺激之旅。Abarth 595就有如此的魅力。它的品牌沒什么溢價能力，知名度在國內更是低的可憐，作為一臺性能車從最基本的性能參數到各大賽道的圈速，它都拿不出手。但即便如此，它還是用一個最原始的方法把你征服了。那便是“真的瘋真的傻”，至于你是否想與它一起陷入癲狂，那就要開你對刺激事物的迷戀程度了。它注定是異類中的異類，小眾中的小眾，不過這并不耽誤它成為一位可愛的神經病。