如果上升到更哲學的角度去看，你會發現在整個地球上，電能的分布是比石油要更廣泛的。我們現在遇到的阻礙，其實只是從電源接線柱到車的這一小段距離。” 在私下的交流中，一位蔚來員工向我們分享他對電動車潛力的理解。

大多數消費者對于新能源車仍有擔憂，尤其是出行范圍的限制和充電的不便。但一組數據或許能打消以上疑慮：春節期間ES8用戶平均駕駛距離超過1000公里，一鍵加電和換電服務的使用次數達到了16600次；77%以上的蔚來車主都安裝了私人充電樁，足不出戶就可給車補充電能。

2018年，ES8實現了11348輛的交付。盡管七座版本頗受青睞，但第三排使用效率低、驗車頻繁等對用戶體驗有一定影響。蔚來經過快速的調研，帶來了我們今天的主角——ES8六座版。六座版在整體參數上與七座版別無二致，僅僅減少一個座位能玩出什么花樣？

?布局：少一個座位，多一份自由

蔚來ES8的六座版本采用了2+2+2的車內座椅布局方式，第二排由七座版的貫通式座椅改為兩個獨立座椅。座椅之間的通道寬度達到200mm，即便是成年人也可輕松通過，大大提升了進出第三排的便利程度。

對一般用戶而言，六座版最大的優勢自然是可以免去七座車兩年的一車檢的繁瑣工作。同時，得益于兩座的布局，兒童座椅可以放心的固定在第二排，而不必為了進出第三排而反復拆裝。

?座椅：重新設計，功能貼心

為了滿足對舒適便利的需求，蔚來將兩個第二排座椅進行了重新設計。全新開發的座椅符合國標和歐標，保證了可靠的安全性。

新的獨立座椅采用了雙硬度材料填充，在靠背及坐墊兩翼采用較硬的發泡材料，提供了更好的支撐和包裹。第二排座椅同樣有座椅加熱可選，讓乘坐者在寒冷天氣同樣感受暖意。

座椅一側設置了角度可調的扶手，高度和車門扶手基本一致，讓乘坐者的雙臂有處可憩。

兩個第二排座椅內側都配有一個USB電源接口，可為第二排提供持續的電力補充，也可與第三排分享，滿足辦公或娛樂的需求。

六座版在水杯架上下了一番心思。可折疊的水杯架被巧妙地隱藏在了扶手之中，只需一個按鍵便可打開。既方便使用，又避免了對車內空間造成影響。水杯架打開后相當穩固，彈出和收回時都有不錯的阻尼感。

另外，六座版在座椅內側還設有可小幅開合的儲物盒，方便手機等小件物品的收納。略微遺憾的是，六座版的第二排座椅只支持手動調節，在高級感上有所欠缺。

?空間：充裕縱深，媲美MPV

六座版ES8的空間尺寸和七座版一致，但在第二排雙座的布局下更加顯出優勢。空間縱深達到2523mm，比一貫以空間見長的豐田漢蘭達還要大。

得益于純電動平臺，ES8的車內地板十分平整，帶來媲美MPV的乘坐體驗。這樣的表現讓ES8同樣可以用于商務出行。

副駕駛后方的座椅與副駕駛共用了一條滑軌，可以在大范圍內進行前后位置調整，兼顧第二排與第三排的乘坐體驗。

?售價：成本上升，價格小漲

六座版的ES8相比于七座版起售價要高出8000元，座位數少了一個，價格卻提高了，這聽著似乎不那么合乎邏輯。對此，蔚來表示價格的上漲主要來自于成本的提升。放到市場上來看，六座版本的特斯拉Model X相比七座版要貴上2.8萬元，與之相比，六座版ES8的漲幅還是相對合理的。

對于已經決定付出45萬購買ES8的用戶來說，選擇六座版還是七座版，更重要的考量可能不在價格，而是需求。蔚來也表示，84kWh的電池組將在不久后開放，ES8用戶在訂車時即可選擇。

前幾天，李斌曾公開表示，不會為了擴大銷售而隨意降價，損害品牌。在特斯拉屢次降價的背景下，這樣的表述反倒像是一顆定心丸，讓用戶可以放心購買。

?編輯觀點：

蔚來ES8自誕生之初就是一款評價兩極分化的產品。支持者稱贊它優秀的綜合素質和蔚來品牌周到的服務，反對者則詬病它時有出現的小毛病和有限的續航里程。不久前，蔚來公布了自己的2018年財報，雖然銷量數據亮眼，但虧損擴大，工廠取消等問題依然突出。在預期的銷量主力ES6沒有登陸市場之前，將于3月19號開始交付的六座版ES8能否為蔚來擴大受眾面，或許將成為他們今年表現如何的關鍵。