?先別著急罵街！

目前杜卡迪Monster已經更新到了937

821已然是老款車型

而且在去年年底時

二手車價格迎來了“跳水”

最低的價格基本來到了5-6萬元左右

沒錯！百川榮升“怨總”

新Monster上市之后，其外觀設計被廣為詬病，這一次我跟大家的態度是一樣的——新Monster外觀設計丟失了精髓。Monster原有的復古元素被淡化，取而代之的則是現代化的設計語言和更為凌厲的身形，這還能叫“怪獸”嗎？改名為“型男”似乎更合適。

而反觀百川先生的這臺老款Monster821，你會發現這才是“怪獸”該有的樣子，原始且辣雞的鹵素大燈、飽滿的油箱和裸漏車架，透露出一種簡單直接的肌肉感。如果說老款是奧尼爾，那新Monster更像是一個健美先生，這兩者倒不是誰好誰壞，而是看你喜歡哪一個。

從側后方來看，不得不說老款Monster的線條和比例還是挺協調的，油箱前端像膨脹起來的胸肌，尾部在視覺上也比較有分量，如果形容成姑娘，那確實有點豐乳肥臀的意思，相比之下，它的座椅顯得頗為纖細，實際乘坐體驗來看，坐高很友好，舒適性也不錯，夾起來很舒服，想必這也是讓百川無數夜晚在它身上流連忘返的原因所在吧。

外部細節上，老款Monster蜿蜒曲折的排氣造型也是精髓所在，尤其是后方那個氣缸的排氣，從騎士的胯下伸出，雖然有被燙到的風險，但卻有種原始的機械感，時刻在告訴你它是一臺不好惹的機器。

其實我對「Monster 821」是有一種執念的，在我剛學完摩托車，陪朋友去看車，店里就有一輛821，當時上去跨了一下，無論是坐高、尺寸還是樣子，都正中我。但是擁有的摩托車從本田cb190r，到幼獅500，再到本田cb650r和VESPA，似乎永遠跳過了821。

所以821究竟騎起來的感覺，在我心里就被無限放大，這輛車我騎過一天，曾經對它種的草，被無情修剪了。我只騎過這一款821，所以我對821的印象就是「脫檔」和「熱」。

似乎「DUCATI」這幾個字就是有魔力，雖然它脫檔嚴重還熱，但是在擰動油門之后，發動機帶來的震動傳遞到全身，就像是在催促你：油門再擰大一點！這種感覺就很著迷，我覺得摩托車和汽車的駕駛感受不能同日而語，在汽車上盡量被優化的「震動」，到了摩托車上就變得像一種情趣，在啟動車輛后時刻勾引著你。

我對摩托車的要求比較簡單，拿樣兒和爽。當初我在入手Monster821之前也糾結了很久：是選擇這臺車還是哈雷883N？這兩臺車在這個預算里是最符合我喜好的車型。小伙伴前段時間還跟我說：“你當初要買了883n，現在賣了還能買821！”我….

先說缺點：代步累！相對很多街車而言，Monster821的坐姿還是偏戰斗，所以時間長還是略累。杜卡迪Testastretta 11°發動機的其中一個缸頭離坐墊下方無限接近，所以熱，不對，燙！真的燙！Trellis編織車架更燙…最后就是拖擋問題，那天拍攝試了一下，一擋低于25km/h時必拖！網上說是壓盤以及程序問題，但就我所知，更換完或是刷完程序之后只能有一定緩解，拖擋還是會有。所以在路上碰到杜卡迪騎飛快還不理你，不是他高冷或是裝，而是他怕拖擋…總之：杜卡迪慢不了！！！

盡管這篇文章里，我有200多個字都在吐槽它，但實話是：打心眼里我還是喜歡這臺Monster821的，至少到目前而言，選這臺Monster821是不后悔的。畢竟這個預算里，能有幾個選擇可以讓你擁有109Ps的馬力以及2.99s破百的能力呢？況且配置也是很高的。一擋破百的能力以及加速眩暈感，足夠讓人上癮。排氣低速雖然難聽，但高轉時的聲音還是足夠恐怖的。所以如果你和我選車需求同樣是為了爽，或就喜歡Monster821的線條，那么目前二手6萬塊的價格真心劃算，選擇它真的很香~