隨著國(guó)內(nèi)ADV市場(chǎng)的逐漸升溫，越來(lái)越多的國(guó)外廠(chǎng)商都將旗下最新款A(yù)DV車(chē)型引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在這些廠(chǎng)商中，當(dāng)屬KTM、寶馬的進(jìn)度最快，他們分別于今年9月和3月引進(jìn)了KTM 1090 ADV和F 800 GS ADV，不過(guò)今天我們要做對(duì)比的KTM 1090 ADV R暫時(shí)未進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，但根據(jù)KTM官方給出的答復(fù)，1090 ADV R也會(huì)在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

1090 ADV R和F 800 GS ADV均針對(duì)長(zhǎng)途旅行和越野駕駛做出了一定優(yōu)化，價(jià)格上的差異現(xiàn)在還不得而知，但兩款車(chē)在定位上有些許相似之處，所以今天就讓我們分別從外觀(guān)、配置、和駕駛感受方面來(lái)詳細(xì)的對(duì)比一下這兩款A(yù)DV力作。如果你還在為選擇一款兼顧長(zhǎng)途巡航及越野能力車(chē)型而犯難，不妨仔細(xì)閱讀這篇文章。

KTM 1090 ADV R基本是原封不動(dòng)的繼承了KTM 1190 ADV R的外觀(guān)設(shè)計(jì)，除了一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化外，你很難一眼分辨出這兩款車(chē)的差別；不過(guò)好在KTM對(duì)1090 ADV R的貼花進(jìn)行了更新。

F 800 GS Adventure的外觀(guān)還是很“寶馬”，讓人聯(lián)想起它的大哥R 1200 GS Adventure。

1090 ADV R與目前在售的1190 ADV R使用了同一副車(chē)架，所以?xún)绍?chē)軸距均為1580mm，但1090 ADV由于減震配置不同的原因，軸距只有1560mm。

視覺(jué)上看，F(xiàn) 800 GS ADV與自家的F 800 GS在體型上沒(méi)有明顯差異，不過(guò)仔細(xì)觀(guān)察油箱部分就會(huì)發(fā)現(xiàn)，前者明顯更寬一些；雖然F 800 GS ADV只有798cc的排量，但其軸距卻達(dá)到了1578mm。

R版車(chē)型更注重越野性能，所以1090 ADV R的車(chē)身尾部設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，除了后座的兩個(gè)扶手外，很難再在尾部上找到突兀的設(shè)計(jì)。

由于使用了并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以車(chē)身看起來(lái)比較纖細(xì)。

1090 ADV R與F 800 GS ADV的座高均為890mm，這對(duì)于身高只有170cm的駕駛員來(lái)說(shuō)比較吃力，只能單腳著地。

雖然是2017年的新品，但1090 ADV R還沒(méi)有使用KTM家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言；所以頭燈部分看起來(lái)略顯一些老氣，在LED大范圍普及時(shí)，1090 ADV R還堅(jiān)守著原始的燈光組合。

和1090 ADV R相比，F(xiàn) 800 GS ADV大燈同樣使用鹵素?zé)襞荩划?huà)面左邊為近光燈，右邊為遠(yuǎn)光燈。

兩款車(chē)尾燈均采用LED光源，警示效果較好，但F 800 GS ADV探險(xiǎn)版的全車(chē)轉(zhuǎn)向燈均為L(zhǎng)ED光源，而1090 ADV R則為鹵素?zé)襞荨?/p>

1090 ADV R選裝的輪胎型號(hào)為馬牌（Continental）twinduro TKC80型號(hào)輪胎，這套輪胎注重在off-road下的操控性。而F 800 GS ADV則使用米其林Anakee 3，胎紋偏向公路取向。

1090 ADV R的排氣管采用六角形設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果較好；F 800 GS ADV排氣管采用圓柱魚(yú)嘴設(shè)計(jì)，與相比老款車(chē)型開(kāi)起來(lái)更動(dòng)感。

這兩款車(chē)型都是用了鋁合金材質(zhì)的后搖臂，不過(guò)可以明顯看出，1090 ADV R在輕量化上做出了更多努力，這也是它比F 800 GS ADV更輕的原因之一。 1090 ADV R / F 800 GS ADV外觀(guān)對(duì)比

兩款車(chē)的操控把部分沒(méi)有太大區(qū)別，相同的護(hù)手及變徑把設(shè)計(jì)，可以為長(zhǎng)途行駛帶來(lái)諸多便利。

在車(chē)把的控制按鍵方面，兩款車(chē)的排列方式大同小異，菜單功能按鍵都集中在手把左側(cè)；與1090 ADV R相比，F(xiàn) 800 GS ADV多了手把加熱功能。

這款令人熟悉又難忘的機(jī)械液晶組合式儀表，在1090 ADV R中沒(méi)有缺席，左側(cè)液晶屏顯示菜單與騎行模式等信息，右側(cè)顯示屏則負(fù)責(zé)時(shí)速、油量、水溫等基本信息。

F 800 GS ADV的儀表盤(pán)為上下排列，旁邊的液晶顯示屏為單色設(shè)計(jì)，信息簡(jiǎn)潔易讀取，2017款F 800系列車(chē)型，還對(duì)儀表字體做出了修改。

1090 ADV R版車(chē)型更注重越野性能，所以風(fēng)擋設(shè)計(jì)的較小，防止駕駛員可能會(huì)因?yàn)轭嶔?dǎo)致頭部撞向風(fēng)擋。

與1090 ADV R相比，F(xiàn) 800 GS ADV的風(fēng)擋不可調(diào)，面積與前者相差不大。

1090 ADV R的3D泡沫填充座墊的舒適度很高，兩種不同材質(zhì)的表面拼接也增添了不少視覺(jué)效果。

座椅很柔軟，而且還有高低落差，急加速的時(shí)候能對(duì)臀部產(chǎn)生支撐性。

1090 ADV R擁有23L油箱，這在A(yíng)DV車(chē)型中屬于正常水平。

F 800 GS ADV的油箱容量相比F 800 GS提升了不少，24L的容量可以帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

1090 ADV R使用了鋁合金護(hù)板，護(hù)板的面積可觀(guān)，完美的保護(hù)到了排氣前段；反觀(guān)F 800 GS ADV，面積較小的塑料護(hù)板只能起到有限的作用，排氣前段在護(hù)板外側(cè)，難以受到保護(hù)。

兩款車(chē)型均帶有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)杠，從圖中就可以看出1090 ADV R的護(hù)杠保護(hù)更加全面，而F 800 GS ADV護(hù)杠的保護(hù)范圍較小。

由WP提供的48mm改良型前減震，它的性能要比1190 ADV R更強(qiáng)，同時(shí)220mm的有效行程也讓1090 ADV R無(wú)懼坑洼和碎石。除此之外，前減震具有預(yù)載阻尼調(diào)節(jié)功能，調(diào)節(jié)旋鈕在減震頂部；后減震器同樣為WP提供，預(yù)載阻尼可調(diào)，有效行程同樣為220mm。

F 800 GS ADV使用了43mm的倒立式前叉，具有不錯(cuò)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減震器行程長(zhǎng)達(dá)230mm，整體調(diào)校偏向柔軟的越野風(fēng)格。另外，這組前叉沒(méi)有任何調(diào)整功能；行程215mm的后減震具有手動(dòng)調(diào)整預(yù)壓的功能，另外此車(chē)配置了ESA，可控制后減震的回彈阻尼，共有正常、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式。

1090 ADV R的對(duì)向四活塞卡鉗，配合Bosch雙通道9M+多模式ABS系統(tǒng)讓剎車(chē)變得更有信心。F 800 GS ADV在剎車(chē)上采用Brembo的單向雙活塞卡鉗，但是配上ABS系統(tǒng)，剎車(chē)效果同樣優(yōu)秀。 1090 ADV R / F 800 GS ADV配置對(duì)比

1090 ADV R搭載了一臺(tái)排量為1050cc的LC8 V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)介于1190 ADV與1050 ADV之間；它的最大功率為92kW（125Ps）/8500rpm，最大扭矩為109Nm/6500rpm。

F 800 GS Adventure使用一臺(tái)并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用每缸四氣門(mén)DOHC設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為63kW（86Ps）/7500rpm，最大扭矩為83Nm/5750rpm。

1090 ADV R具有四種駕駛模式，分別為SPORT（運(yùn)動(dòng)）、STREET（街道）、RAIN（雨天）、OFFROAD（越野）。

F 800 GS ADV共有三種駕駛模式，分別為RAIN（雨天）、ROAD（公路）、ENDURO（越野）。

KTM 1090 ADV R 駕駛感受：

對(duì)于1090 ADV R來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在非鋪裝路面中；將行車(chē)模式切換至off-road時(shí)，后輪ABS關(guān)閉，后輪牽引力控制也得到了最大釋放，讓駕駛者可以隨心所欲的控制車(chē)輛。

在off-road的情況下，駕駛員的駕駛技術(shù)將會(huì)代替電子輔助系統(tǒng)，后輪的滑動(dòng)抱死將車(chē)輛一次次的推向極限，同時(shí)油門(mén)響應(yīng)也將變的靈敏，每一下轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)都會(huì)感覺(jué)到強(qiáng)大扭矩在不斷涌出；在林道中，1090 ADV R的性能得以最大限度的發(fā)揮，前后減震的220mm行程也足以應(yīng)對(duì)各種惡劣路況，各種樹(shù)杈淤泥都折服在1090 ADV R的輪下。

除了搭配極佳的WP懸掛系統(tǒng)外，讓1090 ADV R可以輕松掃越過(guò)障礙物的法寶當(dāng)然少不了這臺(tái)排量為1050cc的LC8發(fā)動(dòng)機(jī)；這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在SDR上頗有建樹(shù)，同時(shí)也支撐起了KTM的整個(gè)Travel車(chē)系。

雖然1090 ADV R的發(fā)動(dòng)機(jī)排量與1050 ADV一樣，但1090 ADV R的動(dòng)力明顯更強(qiáng)，而且作為一款擁有75°V型雙缸的ADV車(chē)型，它能帶給你的愉悅感受是任何車(chē)型都難以復(fù)制的，雖然在off-road模式下，1090 ADV R的動(dòng)力會(huì)被限制在100Ps，但這種趨于原始的機(jī)械動(dòng)力還是讓1090 ADV R變得十分暴力。

在騎行中你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，PASC液壓滑動(dòng)離合器也無(wú)時(shí)不刻不在發(fā)揮著作用，在突然降至低擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩突然增大，這時(shí)滑動(dòng)離合器的特殊結(jié)構(gòu)會(huì)通過(guò)“摩擦滑動(dòng)”來(lái)分散扭矩，避免后輪卡死。

BMW F 800 GS ADV 駕駛感受：

由于油門(mén)響應(yīng)非常平順，所以在繞樁的時(shí)候不會(huì)因?yàn)橛烷T(mén)過(guò)度敏感，而導(dǎo)致操控困難。關(guān)于這點(diǎn)，我認(rèn)為寶馬一直都做得很好，車(chē)輛的均衡性都是同級(jí)別中車(chē)款的上上之選。

Rain的油門(mén)響應(yīng)最柔順，Enduro則響應(yīng)最快。不過(guò)我個(gè)人覺(jué)得差距有限，更何況就算給你一個(gè)超狂爆的模式，ASC系統(tǒng)還是隨時(shí)把控車(chē)輛動(dòng)態(tài)，想要讓它空轉(zhuǎn)打滑還不容易呢。

至于動(dòng)力表現(xiàn)，F(xiàn) 800 GS ADV對(duì)我而言，只能說(shuō)是比夠用更多一點(diǎn)而已。門(mén)的響應(yīng)速度比我預(yù)期的要慢一些，在擰油門(mén)的瞬間“沖擊感”并不是太強(qiáng)。雖然瞬間的沖刺感不若預(yù)期，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速攀升的速度不慢。廠(chǎng)家公布的極速為193km/h，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)和本田非洲雙缸一樣了。

車(chē)輛傾倒的反應(yīng)非常自然，你完全不會(huì)覺(jué)得車(chē)輛在跟你“對(duì)抗”。當(dāng)然，上半身放輕松也是操控車(chē)輛的要訣之一，你越是緊張，車(chē)輛就越難操控。

F 800 GS ADV騎起來(lái)很有寶馬的感覺(jué)，好騎、易上手，是寶馬全系車(chē)型的特色，不過(guò)動(dòng)力并沒(méi)有我想像中的那么強(qiáng)大。你說(shuō)這樣的表現(xiàn)不夠用嗎？我覺(jué)得夠了，因?yàn)榇罅Q油的時(shí)候，還是常常看到循跡系統(tǒng)警示燈在閃爍。對(duì)了，此系統(tǒng)介入時(shí)絲毫不留痕跡，這也是寶馬的功力所在；它會(huì)讓你以為自己很會(huì)騎車(chē)，但實(shí)際上其實(shí)是電控系統(tǒng)救了你。

總結(jié)：

經(jīng)過(guò)對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，1090 ADV R和F 800 GS ADV的表現(xiàn)各有千秋，1090 ADV R的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在動(dòng)力和越野模式上，而F 800 GS ADV則在操控和舒適度上有些優(yōu)勢(shì)。對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)友而言，很少有機(jī)會(huì)真正駕駛ADV去挑戰(zhàn)自己的極限，這時(shí)1090 ADV R顯得過(guò)于激進(jìn)，空有一身的好武藝沒(méi)地方發(fā)揮；反觀(guān)F 800 GS ADV，靈活溫順的操控和優(yōu)秀的長(zhǎng)途駕駛表現(xiàn)，可以給人一種“想要去旅行”的感覺(jué)，這也正是寶馬獨(dú)特的魅力所在。就兩款車(chē)而言1090 ADV R趨向于對(duì)擁有探險(xiǎn)精神的消費(fèi)者，而F 800 GS ADV則更適合那些熱愛(ài)公路旅行的騎士，具體如何選擇，還要看自身需求而定。

1090 ADV R / F 800 GS ADV駕駛對(duì)比

KTM 1090 ADVENTURE R配置表：

寶馬F 800 GS Adventure配置表：

1090 ADV R / F 800 GS ADV參數(shù)表