【卡車之家 原創(chuàng)】五菱龍卡，這是前不久剛剛上市的一臺定位超大微卡的車型，卡車之家和友商媒體對于五菱龍卡的靜態(tài)外觀以及動力配置進行了多次介紹，不少卡友對這款車型的各個參數(shù)已經(jīng)了如指掌。而這臺車型能夠拉多重、跑多快，實測的百公里油耗是多少，才是很多卡友最想了解的數(shù)據(jù)。

為此，卡車之家極限測評節(jié)目組及時上線，從濟寧市五菱經(jīng)銷商處借到試駕車，前往濟寧市梁山縣卡車之家車型實驗場地，對五菱龍卡進行多項測試，其中包含空滿載加減速、滿載百公里油耗以及實際承載力、操控性等多個項目，而本期文章將為卡友們帶來五菱龍卡的各項實測數(shù)據(jù)。

五菱龍卡的發(fā)動機所使用的是五菱柳機LJM20B直列四缸汽油發(fā)動機，排量2.0升，最大輸出功率100千瓦（136馬力），最大輸出扭矩192牛米。與之匹配的則是愛信提供的五檔手動變速箱，實際體驗中，五菱龍卡的整體動力調(diào)教趨近于低扭起步強勁、高燃油經(jīng)濟性取向。

當天濟寧市梁山縣的氣溫為30攝氏度晴天，加速測試場地是今年完成鋪設全長為400米的瀝青路面封閉路段，本次測試所使用的測試設備為P-BOX汽車性能測試儀，測試車輛為經(jīng)銷商上牌試駕車，到手時車輛僅行駛83公里。

實測五菱龍卡0-60km/h最快加速成績?yōu)?.4秒

首先我們測試的是空車狀態(tài)下，五菱龍卡0-60km/h的加速時間，總共測試5次，五菱龍卡空車狀態(tài)下0-60km/h加速時間最快成績?yōu)?/span>7.4秒，最慢成績?yōu)?.1秒，5次成績前后分別為8.1秒、8.0秒、7.4秒、7.7秒、8.0秒，5次成績平均值為7.84秒。

接下來測試項目為空車狀態(tài)下，五菱龍卡60-0km/h的剎停成績，在正式測試之前我們大力制動兩次，保證剎車系統(tǒng)進入正常溫度工作狀態(tài)。

經(jīng)過實際測量，五菱龍卡60-0km/h的剎停成績共測試五次，最好成績?yōu)?7米，最差成績?yōu)?8.4米，五次成績前后分別為17.4米、17米、17.7米、18.4米、18.4米，五次成績趨于接近，成績平均值為17.78米。

編輯評價：

對于一款裝配四缸汽油發(fā)動機，廂長達到3800mm的大尺寸微卡而言，空載加速成績值得肯定。雖然并非行業(yè)中的頂尖水平，但是車輛在連續(xù)多次加速、制動測試中成績穩(wěn)定，水溫并未升高，輪端動力衰減極小，剎車也并未出現(xiàn)明顯熱衰減現(xiàn)象。

隨后則為滿載加速測試，經(jīng)過掛車廠第三方的地磅測試，實拍車型的整備質(zhì)量為1.78噸（含上裝），公告總質(zhì)量為3.495噸，可合規(guī)運輸1.715噸貨物。

而后我們?yōu)槲辶恺埧ㄑb載上相應的配重，除駕駛員100公斤以外，車輛共計裝載1.59噸貨物，包含配重塊、車輪等，車貨總質(zhì)量經(jīng)地磅測量為3.47噸，非常接近于車輛公告總質(zhì)量狀態(tài)。

滿載加速測試時間為2023年6月8號16:00，當天濟寧梁山縣的氣溫為35攝氏度晴天，在3.47噸總重的狀態(tài)下，五菱龍卡的0-60km/h的加速成績前后分別為13.5秒、12.7秒、13.7秒、12.4秒、13.8秒，五次成績平均值為13.22秒。

緊接后方的則是滿載制動測試，在3.47噸總重的情況下，五菱龍卡的剎車成績的確出色，五次60-0km/h的剎停成績前后分別為21米、20.6米、19.5米、20.7米、21.3米，五次成績平均值為20.62米。

編輯評價：

考慮到滿載測試時當天地表氣溫高，并且車輛為滿載狀態(tài)，車輛加速成績屬同級別汽油車型的中上水準。相比于空載狀態(tài)17.78米的平均值，滿載狀態(tài)的20.62米的平均剎車距離僅長3米不到，長期高強度使用的情況下令人放心。

就實際駕駛體驗而言，五菱龍卡的頭檔速比較大，全油門狀態(tài)下不論空載、滿載都會出現(xiàn)燒胎現(xiàn)象出現(xiàn)，車輛在一檔、二檔狀態(tài)下加速迅猛，三檔后趨于平緩，比較符合城配貨運車輛在日常運輸中自重大，起步需求多的工況。

另外車輛在貨物放置得當?shù)那闆r下不會出現(xiàn)直線行駛跑偏、側傾等情況，保持了五菱車型該有的整體品控，底盤設計扎實，做工考究。

為了讓本次數(shù)據(jù)呈現(xiàn)真實有效，我們將這臺裝載1.59噸配重的五菱龍卡試駕車開到了濟寧市梁山縣的公共道路之上，模擬用戶的真實用車的場景。

油箱加滿后用卡車之家貼紙封住油箱口

為此我們選擇50%國道+30%高速+20%縣道，地圖顯示共計行駛約104km的綜合路況，車輛為3.47噸接近滿載狀態(tài)，而后將92號汽油加滿至油箱口并貼上封條，測試最后再補滿，就能了解五菱龍卡最終的燃油消耗量。

全程共計104.1km

在濟寧市梁山縣中國石油泰福路站將車輛92號汽油汽油補滿之后，我們同時將車輛的小計里程清零，并且貼上卡車之家封條，隨后上路出發(fā)。經(jīng)過夏莊村、苗莊村等鄉(xiāng)道、G220國道、董梁高速、濟徐高速、G342國道，最后回到起點中國石油泰福路站，車載小計里程實際行駛104.1km，隨后我們進行燃油補充。

將92號重新補充至加油口后，經(jīng)過計算，共計消耗燃油7.52升，共花費56.32元，本次模擬工況非常貼近與用戶的真實用車場景，3.47噸總重的狀態(tài)下車輛在平原地區(qū)油耗為7.223升/100公里，每公里的燃油費用為0.541元/公里。

足以可見，作為一臺主打城鄉(xiāng)、城郊運輸?shù)?800mm貨廂的大微卡車型，五菱龍卡的綜合油耗表現(xiàn)令人非常滿意，實際表現(xiàn)比五菱官方預測的9升/100公里的消耗量還要低。

編輯點評：

如果我們以用戶年運營5萬公里為計量單位，用當前正規(guī)油站7.49元/升的92號汽油油價計算，年燃油消耗成本可低至27050元。

其次，作為一臺滿載總重3.47噸的卡車而言，這樣的成績幾乎和一臺同排量的家用SUV接近，甚至更低，如果單論油耗表現(xiàn)，將是五菱龍卡本次極限測評中最大的亮點之一。

不過該油耗進作為平原地區(qū)標載時的參考油耗，如果所裝備的貨物高度更高，并且身處海拔高度超過1000米以上的爬坡路段、暴力駕駛等情況下，五菱龍卡的油耗表現(xiàn)都會更高。

空車狀態(tài)

滿載狀態(tài)

另外在貨物裝載的過程中，我們也觀察了車輛的底盤變化，空載狀態(tài)下五菱龍卡后軸上方貨廂底板離地高度為71cm，而在滿載狀態(tài)下，其后軸上方貨廂底板離地高度為68.5cm，整體下降2.5cm。

編輯點評：

五菱龍卡自帶的反置式吊耳+低貨臺設計不僅方便裝卸貨物，而且滿載后底盤、板簧、車架的形變處在可控范圍，形變量極小，在實際駕駛中的承載能力令人非常放心。

借著本次測試油耗的機會，我們也體驗一下五菱龍卡的駕駛感受。在中低轉速區(qū)間時，整車的發(fā)動機低扭表現(xiàn)良好，即便是滿載狀態(tài)下也能輕松完成起步、加速等動作，在超車的過程當中一氣呵成，降檔之后動力并不拖泥帶水，打燈轉向超車一氣呵成。

同時，五菱龍卡在普通山路中的表現(xiàn)也給了我們一些驚喜，普通彎道中車輛的橫向支撐表現(xiàn)優(yōu)異，以較高速度過彎也不會伴隨貨廂中貨物的重心轉移導致駕駛室乘員左搖右晃。

在連續(xù)彎道中和上坡路段中，由于變速箱齒比較大，動力輸出連貫，一般略微深踩油門即可上坡，即便是大角度連續(xù)的坡道，適當降低一個檔位也能輕松應對。另外由于駕駛室設計變化，車內(nèi)駕乘人員視野相較于普通車型更為通透，空間也更大。

相對來說，五菱龍卡也并非沒有短板，在過于狹小的場地環(huán)境中，車輛的體感尺寸略微偏大，有明顯駕駛大號微卡的感覺。其次車輛的發(fā)動機、路噪隔音水平區(qū)域同級中等區(qū)間，日后假設能優(yōu)化將更具競爭力。

● 編后語

經(jīng)過近一周的朝夕相處，我們發(fā)現(xiàn)五菱龍卡是一臺非常適合卡友個人駕駛的微卡車型，其在油耗、承載力、駕駛室設計、人機工學上的表現(xiàn)令人滿意，而加速和制動能力足以應對日常的運輸要求。

目前五菱龍卡的基本型裸車價為62800元，我們實拍的舒適性為65800元，在這一價位中，五菱龍卡的各項能力足夠出眾。后續(xù)我們也將公開五菱龍卡的各項測試數(shù)據(jù)，感興趣的卡友可以持續(xù)關注卡車之家極限測試頻道，同時我們也歡迎其他品牌來挑戰(zhàn)極限測試。（文/圖 楊昊）