11月8日，吉利汽車在港交所公告稱，吉利控股、雷諾及本公司訂立框架協議，建議設立一間合營企業公司，旨在整合各方各自在內燃機、混合及插電式混合動力總成以及變速器業務以及相關技術方面的專長及優勢。

根據框架協議，吉利汽車和雷諾汽車將建立50：50的合資公司。公告沒有公布進一步的消息。

不過，從其他消息渠道可以知道，雷諾正在向電氣化轉型籌集資金，所以將傳統車業務拿出來合作，換一些錢。

為此，雷諾分拆了電動車業務和內燃機業務，電動車業務被命名為Ampere，總部設在法國。內燃機業務被命名為Horse，實體將設在法國境外。

如果沒有理解錯，吉利和雷諾建立的合資公司資產，就來源于Horse。

外媒的報道證實了這種猜測：在沒有其他投資者進一步投資的情況下，雷諾或將和吉利控股達成協議，雙方各占Horse 50%股權。

所以，吉利和雷諾合資，目的無外乎就是燃油車技術和混動技術。這種操作傳回中國，令人百思不得其解。

一是吉利本來就有混動技術，吉利把雷神都上天了。據吉利官方稱，雷神智能混動平臺覆蓋了包括HEV油電混動、PHEV插電混動以及REEV增程混動等多種動力形式，未來三年搭載雷神智擎混動的車型將達20余款。

照理說，吉利不缺混動技術，也不缺產品。除非，吉利對自己的混動技術不自信，要找一個“靠山”。

不過，雷諾的混動技術，也不怎么樣。雷諾是較早研發和推廣純電動車的車企，可以說在電動化是有積累的，也走在歐美傳統巨頭的前列。

但混動一直就不是雷諾的重心，在戈恩時代就是如此，戈恩甚至沒有讓日產像其他日系車企一樣搞混動。

在雷諾-日產聯盟中，混動技術一直是排在后面的備選項。

二是如果把合作重心放在燃油板塊，就更難以理解。

新能源大潮席卷車市的背景下，吉利竟然和雷諾合資搞燃油車，可以算得上逆潮流操作了。

雷諾估計都驚呆了，世上還有這樣的“冤大頭”。雷諾之所以將燃油車剝離出來，是因為他們認定要淘汰這部分業務了。

今年1月，雷諾宣布，到2030年雷諾在歐洲銷售的汽車將100%是電動汽車，全面轉型為電動汽車品牌。

今年上半年，電動化車型在雷諾歐洲銷量的比重提升至三分之一，去年為四分之一。按照雷諾的計劃，今年這一比例還將提升至40%。

好巧不巧，這時候剛好有一家車企找上門。吉利無疑扮演了“接盤俠”角色，接的是沒人要的產品和技術。

其實，就吉利本身而言，缺的也不是傳統技術，而是電動化技術。作為中國品牌的頭部車企，吉利的電動化已經落后行業領先水平太多。

最新數據顯示，10月吉利汽車銷量達15.2萬輛，同比增長36%，環比增長17%。其中，新能源年內累計銷量達24.95萬輛，雷神系列累計銷量達4.86萬輛。

和特斯拉、比亞迪、廣汽埃安等頭部新能源車企相比，吉利的新能源汽車已經是市場的“弟弟”。比亞迪在10月一個月的銷量，就超過了21.78萬輛，和吉利10個月的銷量幾乎相當。

莫非，吉利想“將錯就錯”，反正電動化搞不過，要通過燃油車翻身？

第三點是雷諾從來就不是一個好的合資伙伴，至少對于中國人如此。

今年1月，吉利控股宣布與雷諾集團簽署諒解備忘錄，在中國和韓國開展合作。

顯然，吉利和雷諾建立合資公司，并不是想開拓歐洲市場，而是想把它重新拉回中國。

然而，雷諾在中國剛剛經歷了多場合資失敗，有點灰溜溜撤走的意思。

去年4月，東風雷諾也就是雷諾在中國的主要乘用車板塊，宣布重組并退出中國市場。

今年1月，雷諾在中國的另一家合資公司華晨雷諾金杯，也開始破產重組，雷諾的商用車板塊退出中國舞臺。

雷諾在中國合資失敗，已經證明了雷諾在中國市場“水土不服”，原因無外乎法國文化、汽車產品和技術等不適應中國市場。

盡管此時的雷諾，因為不甘在中國市場的失敗，同時向電動化轉型缺錢等原因，合資要價可能極低，但吉利真的需要一個被中國市場錘爆了的雷諾嗎？

其他中國合作方玩不轉的與雷諾合資，超過五家中國車企試過，玩不轉的與法國車企合資，吉利真的可以嗎？