[愛卡汽車 測(cè)試原創(chuàng)]

提到馬自達(dá)這個(gè)品牌，你會(huì)想到什么？最先出現(xiàn)在我腦海中的兩個(gè)字是執(zhí)拗，因?yàn)槎嗄陙?lái)它一直行走在追求操控的道路上，并在諸多車企紛紛向電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的局勢(shì)下，依舊堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)陣營(yíng)，試圖通過第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)創(chuàng)造奇跡。

今天我們測(cè)試的是昂克賽拉2020款 2.0L X壓燃尊榮型，廠商指導(dǎo)價(jià)為18.99萬(wàn)元。該車配備了SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，它的精髓在于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，SPCCI（火花塞控制的壓燃技術(shù)）會(huì)首先通過火花塞點(diǎn)燃一小部分混合氣體，通過燃燒促使缸內(nèi)溫度上升，壓力增加。當(dāng)活塞向上推動(dòng)時(shí)，剩余的混合氣體將以壓燃的方式進(jìn)行燃燒，這讓其達(dá)到了15:1的壓縮比和36.8:1的發(fā)動(dòng)機(jī)最大空燃比。然而說(shuō)了這么多，作為消費(fèi)者你們肯定更想知道它的動(dòng)力到底提升了沒有，燃油經(jīng)濟(jì)性如何，操控怎么樣，就讓我們通過下文一探究竟吧。

外觀：典型的馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言

馬自達(dá) 昂克賽拉（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、質(zhì)感突出

昂克賽拉壓燃版的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與普通版車型并沒有區(qū)別，魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言給人一種簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的視覺感受，非常符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的口味。

外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)要回顧

長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉壓燃版搭載e-SKYACTIV X壓燃技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW（180馬力），峰值扭矩為230Nm，與之匹配的還有M HYBRID 24V 輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。雖然SKYACTIV X發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油品的要求更高了（必須加注95號(hào)汽油），但相比于G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率提升了16kW（22馬力），最大扭矩提升了28Nm。

壓燃版車型的初段動(dòng)力響應(yīng)非常積極，只需輕點(diǎn)油門就可以感受到強(qiáng)有力的動(dòng)力輸出，如果深踩油門，轉(zhuǎn)速更是會(huì)瞬間飆升到3000rpm左右，這種感受會(huì)造成一定的錯(cuò)覺，讓你以為開的不是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

操控一直是馬自達(dá)品牌的一大賣點(diǎn)，昂克賽拉壓燃版車型所搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不會(huì)給你帶來(lái)多么強(qiáng)烈的推背感，但是優(yōu)異的動(dòng)力調(diào)校和SEB蝶形仿生后懸掛結(jié)構(gòu)絕對(duì)能讓你在日常駕駛中開的非常舒服。

駕控表現(xiàn)出人意料

◆0-100km/h加速測(cè)試

昂克賽拉壓燃版在0-100km/h加速測(cè)試中的最好成績(jī)?yōu)?.65秒。該車可以在2200rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，在全油門起步過程中，并沒有明顯感覺到動(dòng)力遲滯現(xiàn)象的出現(xiàn)。6AT變速箱換擋速度非常快，讓整個(gè)加速過程十分順暢，車輛在3擋即可完成破百。（性能測(cè)試受場(chǎng)地、駕駛者、車輛等不同因素影響，該測(cè)試成績(jī)僅供參考。）

◆100-0 km/h剎車測(cè)試

在剎車測(cè)試中，昂克賽拉壓燃版的最好成績(jī)?yōu)?5.97米，這一成績(jī)還是相當(dāng)可觀的，四條普利司通輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力。在全力剎車中，剎車踏板輕微的虛位會(huì)被直接略過，進(jìn)而帶來(lái)快速的制動(dòng)響應(yīng)。值得一提的是，制動(dòng)力介入后，車輛的前懸掛依然能夠提供充足的支撐性，后懸掛的行程也沒有被過度拉伸，這讓車輛在剎車過程中保持著不錯(cuò)的姿態(tài)。

◆繞樁測(cè)試

在繞樁測(cè)試中，你可以充分體會(huì)到“人馬合一”一詞的含義，車輛在樁桶間穿梭自如，車身同步性很高，非常好操控。車尾完全不會(huì)給人帶來(lái)拖沓感，甚至在將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，車輛還會(huì)出現(xiàn)一些甩尾的動(dòng)作。

◆噪音測(cè)試

昂克賽拉壓燃版在各個(gè)階段都擁有不錯(cuò)的靜謐性，所得成績(jī)均優(yōu)于推薦噪音值。當(dāng)車速超過80km/h后，車輛的噪音主要來(lái)源于外后視鏡等區(qū)域，但都在可接受范圍內(nèi)。

◆油耗測(cè)試

測(cè)試當(dāng)天氣溫為16℃，全程只有駕駛員一人，行李廂載有兩條輪胎。在測(cè)試過程中通暢路況占比為60%，平均時(shí)速為30km/h，經(jīng)過108.6公里的行駛，最終得出了7.1L/100km的油耗成績(jī)。這一成績(jī)相比于普通版昂克賽拉車型所測(cè)的7.5L/100km要更加優(yōu)秀，也證實(shí)了壓燃版車型確實(shí)更加省油。

編輯點(diǎn)評(píng)：

總的來(lái)說(shuō)，昂克賽拉壓燃版車型還是非常值得推薦的。在搭載馬自達(dá)全新研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)后，車輛不光在油耗表現(xiàn)上有了進(jìn)一步的突破，在動(dòng)力方面也得到了相應(yīng)的提升。另外，馬自達(dá)在盡全力鉆研黑科技的同時(shí)，還并未放棄對(duì)于操控的追求，這讓車主既能享受駕駛帶來(lái)的快感，同時(shí)也不必為油耗而犯愁。不過說(shuō)了這么多，有一點(diǎn)不能忽視，新發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通版要更加?jì)蓺猓瑢?duì)于油品的要求上升了，所以如果你在考慮這款車型，一定要保證所在地區(qū)的汽油質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

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測(cè)試成績(jī)展示

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