上汽榮威RX5的上市，是這個炎熱而多雨的夏天，少有的不得不關注的事。不得不佩服馬云的影響力，有他的地方就有鋪天蓋地的新聞。不過，予墨不是科技界人士，對于馬云的勵志演講并無多大興趣，所以還是要來聊聊這款車。

上汽集團董事長陳虹與馬云在RX5上市會上

予墨之前撰文說過，榮威RX5是智能化與聯網化時代的急先鋒。因為主要由阿里打造，YunOS智能互聯系統確有它的獨到之處，這不可否認。但是，這并不意味著榮威RX5就是一輛值得所有人掏錢買買買的車。

這是一種自相矛盾嗎？聽我慢慢說來。

榮威RX5

予墨從來不是一個追星者，但卻是追新者。不過對于追新，予墨更多的是觀察，而不是盲從。從小老師就教導我們要「一看二慢三通過」，這雖是交通諺語，在追新上同樣適用。

從成本的角度出發，新產品與低性價比一向強關聯。這并不奇怪，新的概念和產品的問世，高昂的研發成本就需要攤到產品里。這正如一款新車剛剛上市，市場很難拿到優惠是同一道理。

從產品質量周期的角度來看，新概念和新產品的誕生前期，往往是產品質量問題的頻發期。這是自然規律，無法改變。所以，追新往往都容易被質量問題所困擾。

就YunOS這一套智能互聯系統而言，其最大的特點是兩點，在硬件上融入了24小時在線通訊模塊，在軟件上整合和融入了阿里巴巴旗下的部分業務于其中。

榮威RX5的內飾中控屏

這是兩個亮點，卻也同樣可能是問題所在，首當其沖的就是安全性問題。我記得車云網曾經發表過一篇文章，國外有機構曾經對國際大廠進行過智能互聯系統的調研，大多數廠家知道安全隱患的存在，但還沒有解決。還有一些廠家對此選擇性忽視，假裝不知道安全隱患的存在。

因此，如果不是緊迫需求，對新概念和新產品都應該觀察更久的時間再出手。這并不是不承認好的新產品誕生，而是謹慎待之更具智慧，付出的各項成本更低。

對于RX5，予墨覺得還有一點值得注意。在有人向我咨詢買車建議的時候，我一般都會在結尾加上一句：「一定要買帶ESP的！」但是，榮威RX5的三款低配車型均不帶ESP。而且，在氣囊的裝備上，有五款車型只裝備了前排兩個氣囊。

有人或許會覺得，我這是在吹毛求疵。在我看來，ESP和氣囊對于安全的重要性不可忽視，它在關鍵時候能夠救命！正因為如此，它才會成為歐洲法規要求的標配部件。而RX5似乎過于專注于互聯網汽車概念，而忽視了安全性。

最后來說說RX5的價格。這個價格一公布，很多人都說它的價格挺便宜。在我看來，這是一種錯覺。一方面是前期釋放的預售價很高，另外一方面是RX5同平臺的MG銳騰售價10.97萬元起，而RX5起價低了1萬。

但是我們看看RX5的競爭對手就知道了，RX5作為一輛標準的緊湊級性SUV，在價格方面并沒有多少優勢。

所以，如果你現在來問我RX5值得買嗎？我的觀點是等等再說。如果你現在就要買，那還是關注ABC更為明智。A是東風風神AX7，B是吉利博越，C是長安CS75。這三款基本都標配了ESP及其他主動安全裝備。

東風風神AX7

東風風神AX7的優勢是:更大的車身尺寸和空間，它的車長是4690毫米，軸距是2712毫米，比RX5大了一圈；更加豐富的配置，即使是最低配，也有ESP、上坡輔助等主動安全裝備，至于頂配，多功能方向盤、智能互聯系統、定速巡航、座椅加熱......基本上能想到的都有；更加合理的價格，它的價格區間是9.97-14.17萬元，頂配價格只能買RX5的中配。

文章傳送門：風神AX7殺入9萬區間，增配降價后更值得入手

吉利博越

吉利博越的優勢是：首屈一指的主被動安全裝備，這里我就不羅列了；更加合理的價格體系，9.88-15.78萬元同樣要比榮威RX5更具優勢；更加實用的智能互聯功能，吉利博越的「你好！博越」語音激活與控制非常好用。

長安CS75

而長安CS75在推出2016款換款之后，配置上也更加豐富。具體請參閱予墨Auto之前的介紹文章：CS75新款上市，增配降價之后哪款更值得入手？

其實，真要是撥開RX5所打造的互聯網概念，AX7、博越和CS75的智能互聯系統也并不落后。只不過，它們都是通過「手機互聯、即插即用」的方式，來實現了車載系統的聯網，而RX5主打的則是車載系統本身的聯網。

前者概念時間較久，方案更加成熟，質量更加穩定，用起來也會非常順手。再過兩三年，等帶有通訊模塊的車載聯網系統可靠性更高、能夠搭載的APP更多了，再來出手不遲。我想到那時候，充分競爭和研發之后的車載智能互聯系統，會讓你更覺得科技感爆棚。

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