冬日，京郊，岔路口，幾名聚在道路中間。其中一位身量不高、戴著眼鏡的，在清掃過(guò)積雪的一片區(qū)域里發(fā)現(xiàn)了一處痕跡。

“在這里，它還在?！彼麙吡艘谎圻@10厘米長(zhǎng)的剎車痕，斬釘截鐵地說(shuō)：“這輛車不是轉(zhuǎn)彎，是直行，對(duì)方車輛全責(zé)?！?/p>

說(shuō)話的是北京市公安局張雷，清華博士后，汽車工程專業(yè)高材生，行業(yè)領(lǐng)域?qū)＜?，從事交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查15年無(wú)一錯(cuò)漏。

同事們都說(shuō)，張雷之所以有這樣的底氣，是因?yàn)樗圹E、懂法醫(yī)、懂法律，他自己就是一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)勘查+檢驗(yàn)鑒定+系統(tǒng)開(kāi)發(fā)+行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的“工作室”。而張雷卻覺(jué)得，是自己這個(gè)崗位，給了他無(wú)限的可能。

今年7月，張雷被評(píng)選成為2023“北京榜樣·最美警察”第二季上榜人物。10月16日，“清華博士后當(dāng)15年勘查無(wú)錯(cuò)漏”登上微博熱搜。

在實(shí)驗(yàn)室工作的張雷。圖源：北京市公安局

在“小廟”有大作為

今年48歲的張雷一貫給人理性嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠∠螅瑥募止I(yè)大學(xué)博士，到清華大學(xué)博士后，他一路在汽車工程專業(yè)領(lǐng)域深耕。

“我那時(shí)跟著導(dǎo)師做汽車可靠性研究，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有研究這個(gè)課題的。”張雷介紹，他所研究的方向，不僅僅是給汽車配個(gè)安全氣囊、搭建個(gè)安全系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單，而是要綜合考慮汽車安全性設(shè)備的配備、汽車整體設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)成本等因素。

也正是因?yàn)轭I(lǐng)域內(nèi)“獨(dú)一份”，張雷從2005年起，就和導(dǎo)師一道作為專家，參與到了多起重大交通事故的現(xiàn)場(chǎng)勘查、責(zé)任認(rèn)定工作中，也和公安交管工作結(jié)了緣。

2008年，多重選擇擺在張雷面前，院校、科研單位、國(guó)企、外企……可張雷決定，去北京市公安局交管局交通事故處?！凹胰伺笥涯菚r(shí)候都不理解，覺(jué)得‘廟小’，可是我跟北京的交管部門接觸比較多，知道他們剛剛成立了一家全國(guó)首個(gè)省級(jí)公安交通鑒定司法中心，我更想要做一些實(shí)事兒，這個(gè)領(lǐng)域大有可為?！?/p>

穿上，進(jìn)入事故處工作，張雷沒(méi)有感到職業(yè)轉(zhuǎn)換的不適，他很快在多起重大交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查、責(zé)任認(rèn)定工作中發(fā)揮了決定性作用。

張雷和同事在交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查。圖源：北京市公安局

讓張雷印象深刻的是一起三死一傷的交通事故，死者是一名成人和兩名兒童，傷者是一名八九歲的兒童，事故車輛是一輛帶斗的電動(dòng)三輪車。

起初，大家根據(jù)三輪車上留下的血跡，懷疑駕駛?cè)耸撬勒咧械某扇恕埨讌s提出了不同的意見(jiàn)，“交通事故中，人體被高速運(yùn)動(dòng)的車輛撞擊后會(huì)發(fā)生劇烈的旋轉(zhuǎn)和運(yùn)動(dòng)變化，其血跡形態(tài)生成的過(guò)程要與運(yùn)動(dòng)過(guò)程相結(jié)合來(lái)判斷?！?/p>

張雷對(duì)現(xiàn)場(chǎng)、車輛和死者又進(jìn)行了深入勘查，綜合現(xiàn)場(chǎng)痕跡、車輛上的微量物證以及死者的傷情，他判斷，駕駛?cè)嗆嚨娜瞬皇撬勒?，而是傷者?/p>

在隨后的事故責(zé)任認(rèn)定會(huì)上，張雷根據(jù)物證一一印證了死者和傷者在事故發(fā)生前的駕駛和乘坐位置，又通過(guò)模擬試驗(yàn)還原了事故發(fā)生的具體過(guò)程。

最終的事實(shí)證明，駕駛電動(dòng)三輪車的確實(shí)是那名八九歲的兒童。張雷的判斷是準(zhǔn)確的。

出現(xiàn)場(chǎng)、搞創(chuàng)新，“忙得腳不沾地”

隨著工作的深入，張雷發(fā)現(xiàn)了“大有可為”的更多可能。

工作中的張雷。圖源；北京市公安局

“我們交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查，主要分為三個(gè)環(huán)節(jié)，其中兩個(gè)比較費(fèi)時(shí)的環(huán)節(jié)是拍照和畫(huà)圖。一般事故一套流程走下來(lái)，也要至少1個(gè)小時(shí)?！睆埨捉榻B，三四輛車連環(huán)追尾的事故，就有20到30處痕跡要拍照并標(biāo)記在圖上，在拍攝過(guò)程中，為了能夠標(biāo)定痕跡的大小和位置，一般要取橫向和縱向兩個(gè)數(shù)值。

“此外，畫(huà)圖是否規(guī)范，是否標(biāo)注準(zhǔn)確，是否能夠體現(xiàn)車輛的行駛過(guò)程，都直接決定事故事實(shí)的確定，甚至決定案件的定性和責(zé)任認(rèn)定結(jié)果。”

張雷從測(cè)繪照相技術(shù)中獲得靈感，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)了可以折疊、便于隨身攜帶的標(biāo)尺和能夠自動(dòng)化生成痕跡數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)圖的“道路交通事故快速處置系統(tǒng)”。

張雷在事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)事故車輛。圖源：北京市公安局

“民警只用把標(biāo)尺往痕跡附近一擺，使用測(cè)繪相機(jī)拍一張照片，回到單位，將圖片輸入系統(tǒng)、用鼠標(biāo)一點(diǎn)，每處痕跡的大小、位置就出來(lái)了，再一點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)圖就直接生成了，等于說(shuō)把以往在現(xiàn)場(chǎng)要做的工作，放在了后臺(tái)進(jìn)行智能化的處理，可以大大節(jié)約時(shí)間?！?/p>

一個(gè)4車相撞事故現(xiàn)場(chǎng)，至少有幾十個(gè)重要痕跡，張雷帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，使用這套技術(shù)，僅用12分鐘就完成了整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的勘查工作。這項(xiàng)科研成果被全市交通事故部門廣泛運(yùn)用，并推廣到全國(guó)，先后獲得公安部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

在一起酒駕案中，監(jiān)控錄像顯示，撞車瞬間車輛的車速很快，但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的痕跡，利用傳統(tǒng)的計(jì)算方法根本無(wú)法對(duì)車速進(jìn)行測(cè)算。

張雷綜合視頻顯示時(shí)間、畫(huà)面參照物、幀數(shù)、運(yùn)動(dòng)軌跡等一系列因素，通過(guò)數(shù)學(xué)運(yùn)算得出車速。最終，鑒定車輛肇事時(shí)的車速在110.6～121.7公里/小時(shí)，遠(yuǎn)超70公里的限速，為案件的定罪量刑提供了重要依據(jù)。

基于此案，張雷意識(shí)到可以將這種方法固化下來(lái)，為公安交管系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，隨即主持制定了公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術(shù)鑒定》（GAT1133-2014），成為全國(guó)交通事故車速鑒定的主要方法。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、上海和天津使用該標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行交通事故車速鑒定的比例均超過(guò)90%。

為了將自己的技術(shù)推廣出去，張雷帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)主持制定、重點(diǎn)參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)16項(xiàng)，開(kāi)展全局交管系統(tǒng)民警專業(yè)培訓(xùn)，提升了民警現(xiàn)場(chǎng)勘查、照相、繪圖、檢驗(yàn)鑒定、事故綜合分析的能力和水平。

那幾年的張雷，把一腔熱血和自己的全部時(shí)間都用在了工作上。張雷的同事回憶，“他經(jīng)常在單位忙到半夜，最長(zhǎng)一個(gè)多月都沒(méi)有回過(guò)家，白天出現(xiàn)場(chǎng)、檢驗(yàn)鑒定，晚上起草行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、申報(bào)科研課題，忙得腳不沾地?！?/p>

做好每一件小事

高強(qiáng)度工作給張雷帶來(lái)的，除了行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)不可撼動(dòng)的地位，還有幾近致命的“沖擊”。2014年，張雷被查出患上了肺癌，整整5年的時(shí)間，他都在治療，但是身體狀況太差，讓他不得不在事業(yè)上“沉寂”下來(lái)。“只要積極面對(duì)，沒(méi)有攻破不了的難題?！惫ぷ髦斜械男拍钸@一次被他用在對(duì)抗病魔上。

2019年，張雷重回崗位，越來(lái)越多地出現(xiàn)在交通事故現(xiàn)場(chǎng)，他也依舊是那根在疑難中“抽絲剝繭”還原真相的“定海神針”。

一次，一起三死交通事故在事故認(rèn)定過(guò)程中遇到了瓶頸，屬地單位把張雷請(qǐng)了過(guò)去。現(xiàn)場(chǎng)兩輛電動(dòng)三輪車，一輛黑色自行車，三名死者，沒(méi)有第四個(gè)參與人，三人沒(méi)有任何交集，大家都傾向于三方事故，但自行車在“騎推行”的認(rèn)定上始終存在爭(zhēng)議。

張雷看了現(xiàn)場(chǎng)圖和照片，立刻指出了問(wèn)題：自行車無(wú)損毀，且離中心現(xiàn)場(chǎng)太近。他立即對(duì)三輛交通工具和尸體進(jìn)行了重新勘驗(yàn)。經(jīng)過(guò)痕跡鑒定、理化檢驗(yàn)、尸體勘驗(yàn)、DNA比對(duì)、力學(xué)分析、模擬試驗(yàn)，最終張雷確定，其中兩名死者在一輛電動(dòng)三輪車上，自行車是被架在電動(dòng)三輪車上的，三方事故一下子變成了兩方。后來(lái)死者的手機(jī)被提取，通訊記錄印證了他的結(jié)論。

現(xiàn)在，在張雷的腦海里，每天還是盤桓著很多事情，國(guó)內(nèi)前沿技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化、交通事故人才培養(yǎng)、鑒定中心創(chuàng)新發(fā)展建設(shè)，以及隨著新能源汽車、無(wú)人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展給交通事故帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

張雷把這些都視為機(jī)遇，他要乘著這股東風(fēng)，讓交通事故鑒定工作提檔升級(jí)。

他總說(shuō)，“別怕事兒小，要把事兒做好、做扎實(shí)?！彼稽c(diǎn)一滴地研究照相、繪圖、勘查技術(shù)和裝備、車速計(jì)算、車輛檢驗(yàn)、痕跡比對(duì)、駕乘關(guān)系、特征損傷、模糊圖像、攝影測(cè)量、汽車電子數(shù)據(jù)、綜合致因分析、擁堵經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估等技術(shù)，從一個(gè)個(gè)交通事故現(xiàn)場(chǎng)中發(fā)現(xiàn)規(guī)律并加以研究和應(yīng)用。

張雷覺(jué)得，這些工作看似事小，但件件都系著大事?！八鼈冴P(guān)系到法律的尊嚴(yán)和社會(huì)公平正義，關(guān)系到一個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展，關(guān)系到汽車行業(yè)的變革和未來(lái)，關(guān)系到城市的運(yùn)行和人們的安全和利益?！?/p>

新京報(bào)記者 張靜姝 編輯 劉倩 校對(duì) 賈寧