外觀：而在車身尺寸方面，帕薩特280TSI的長寬高分別為4933x1836x1469毫米。而尾燈同樣采用LED光源，與頭燈相呼應，中間位置同樣鑲嵌有鍍鉻飾條，進一步彰顯了這款車在細節方面精致的做工。在尺寸占優的基礎上，配上無虛位的支持四方調節的方向盤和換擋撥片，操控體驗便利性又得到了不錯的提升。

內飾：車內采用了大量軟質材料進行包裹，讓整體的質感進一步提升。新款的帕薩特內飾也有很大的革新，特別是前排這塊，使用全新菱形格紋的皮革覆蓋，顯得很有高級感。全新帕薩特的中控臺采用了非對稱式設計，這也是大眾家族最新的設計手法。

配置：全車無鑰匙進入，真皮座椅，座椅加熱等配置，另外還有三區空調，非常實用。而帕薩特在此基礎上有了更加豐富的配置，諸如倒車影像、無鑰匙進入、感應后備箱、可開啟全景天窗、座椅加熱等，日常使用的便利性有了不小的提升。在此基礎上，帕薩特的整體配置水平還是略高于K5凱酷的，而起亞凱酷則是在保值率上略勝一籌。

空間：在B級轎車消費者的選擇中，基本上都是奔著空間大、動力強去的。這是我第一次坐進去帕薩特里，就想著：哇塞，這帕薩特也太香了。如此的空間表現，再配合上大眾出身的精湛做工，讓它的產品競爭力在同級車中同樣是出色的水平。

動力：其中，2.0T發動機最大功率為162千瓦（220馬力），峰值扭矩為350牛·米。而380TSI則是搭載了2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米。其最大功率162千瓦/4500rpm。動力系統方面，帕薩特 330TSI搭載了一臺EA211 2.0T發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米。

安全：在車外有移動物體時，車輛會自動進行剎車避讓，讓倒車變得更加安全。其次，帕薩特B8引入了國內的安全系統，就算在美國IIHS的碰撞測試中，也要比其它的中型車更好。全車的安全帶未系提醒都是標配的，這一點值得表揚，因為在同級別車型中。

操控：油耗在同等車型中占優，百公里油耗僅5.8升。在經濟燃油性上，我們對帕薩特PHEV的表現持同級領先。而帕薩特的底盤則是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合，偏向舒適性的調校，對道路上的大小顛簸化解地比較到位。

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外觀：而在車身尺寸方面，帕薩特280TSI的長寬高分別為4933x1836x1469毫米。而尾燈同樣采用LED光源，與頭燈相呼應，中間位置同樣鑲嵌有鍍鉻飾條，進一步彰顯了這款車在細節方面精致的做工。在尺寸占優的基礎上，配上無虛位的支持四方調節的方向盤和換擋撥片，操控體驗便利性又得到了不錯的提升。

內飾：車內采用了大量軟質材料進行包裹，讓整體的質感進一步提升。新款的帕薩特內飾也有很大的革新，特別是前排這塊，使用全新菱形格紋的皮革覆蓋，顯得很有高級感。全新帕薩特的中控臺采用了非對稱式設計，這也是大眾家族最新的設計手法。

配置：全車無鑰匙進入，真皮座椅，座椅加熱等配置，另外還有三區空調，非常實用。而帕薩特在此基礎上有了更加豐富的配置，諸如倒車影像、無鑰匙進入、感應后備箱、可開啟全景天窗、座椅加熱等，日常使用的便利性有了不小的提升。在此基礎上，帕薩特的整體配置水平還是略高于K5凱酷的，而起亞凱酷則是在保值率上略勝一籌。

空間：在B級轎車消費者的選擇中，基本上都是奔著空間大、動力強去的。這是我第一次坐進去帕薩特里，就想著：哇塞，這帕薩特也太香了。如此的空間表現，再配合上大眾出身的精湛做工，讓它的產品競爭力在同級車中同樣是出色的水平。

動力：其中，2.0T發動機最大功率為162千瓦（220馬力），峰值扭矩為350牛·米。而380TSI則是搭載了2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米。其最大功率162千瓦/4500rpm。動力系統方面，帕薩特 330TSI搭載了一臺EA211 2.0T發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米。

安全：在車外有移動物體時，車輛會自動進行剎車避讓，讓倒車變得更加安全。其次，帕薩特B8引入了國內的安全系統，就算在美國IIHS的碰撞測試中，也要比其它的中型車更好。全車的安全帶未系提醒都是標配的，這一點值得表揚，因為在同級別車型中。

操控：油耗在同等車型中占優，百公里油耗僅5.8升。在經濟燃油性上，我們對帕薩特PHEV的表現持同級領先。而帕薩特的底盤則是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合，偏向舒適性的調校，對道路上的大小顛簸化解地比較到位。

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