2.0T/184馬力 廠商指導價：36.99萬

0-100km/h加速時間：7.65s

400米加速時間：15.58s

使用SPORT模式，S擋，啟動［動態牽引力控制」，此時可以彈射起步，新款325Li百公里加速雙向最佳平均用時7.65秒，從實際用車來說，因為發動機和變速箱配合得好，超車的動力響應性不錯，7秒多的加速在城里用其實夠了，如果追求更刺激的加速體驗，看看330吧。

實測百公里油耗：6.47L/100km

本次油耗測試的環境溫度是3~21度，尤其是進入高速路段后，有比較長的時間，環境溫度都不高，空調工作負荷不大，考慮到這一點可能會對油耗有些影響，在以上測試條件下，新款325Li的百公里平均油耗是6.47升，比對手都低，可見新3系這套動力總成的燃油經濟性不錯。

100-0km/h制動距離：37.15m

實測最佳的制動成績是37.15米，放在同級別對手里，算不上拔尖，但要知道21年該車型的實測制動平均成績是38.5米，這么對比，新3系的制動成績還是不差的。

麋鹿測試入樁速度：74.2km/h

實測新款寶馬325Li最佳成績是74.2公里/小時，和同級車比只能排在靠后位置，但整個測試過程中，車身姿態穩定，沒有出現車身大幅彈跳等危險情況。

比起老款，新款的電子穩定系統的工作邏輯沒有改變，在做第二次緊急避讓時，電控還是會鎖止車輪，如果車速不高，鎖止時間會短一些，還能給駕駛者留出避讓時間，而一旦車速太快，電控就會長時間鎖止車輪，車輛出現嚴重推頭，想順利避讓很難。

這次3系改款的重點在內飾，再具體說，其實是屏幕造型的改變，如今新款3系也用上了雙聯屏，實際上兩塊屏幕有一定的曲率，右側屏幕略微偏向駕駛者一側。

另一個重要改變是新款3系取消了寶馬一向堅持的擋把，如果你開車喜歡把手搭在擋把上，現在你可能不習慣了，但從使用來說，小撥桿不會給換擋操作帶來不便，新款和老款的空間沒有明顯變化，長軸距版不管是空間還是座椅舒適性，在同級里都有不錯表現。

從拆解的維度來看，寶馬3系發動機技術先進，底盤結構優秀，細節用料扎實，車身用料也沒什么問題，在我們拆過的車型中屬于非常優秀的車型。至于短板，車玻璃配置、車內線束包裹有待提升，國產版本覆蓋件鋁換鋼有減配嫌疑，其它方面沒有硬傷。

在大家尤其關心的加速方面，新款325Li依然能排在同級靠前位置，至于雙聯屏這個重要改變，目前看褒貶不一，而乘坐舒適性，依然是新3系的賣點，總的來說，只要在性能和乘坐這2個大家最關心的問題上，新3系依然保持著競爭力，相信后面就不會缺少買家。