要說現在國內汽車市場誰最難受，不是一線合資品牌，也不是國產車和新能源，最難受的反而是夾在中間的二線合資品牌，這些車型原本走性價比的路線，但隨著一線合資品牌的優惠越來越多，國產車、新能源車型的競爭力越來越強，其性價比的優勢越來越少，銷量也一直很難有太好的表現。

別克君威就是典型的這種車型，其實放在以前別克君威走商務路線，大家還是非常認可的，雖然以前美系車還頂著油老虎的稱號，但別克君威的銷量一直都還可以，利潤率也比較高，但別克因為自己將品牌定位改變，并且沒有成功，從商務品牌到家用品牌調性，不僅沒有留住原本的商務用戶，也沒有贏得家庭用戶的認可，最終淪為這種尷尬境地。

不過這些都是從車企的角度來看，從用戶的角度來看，別克君威反而性價比較高值得推薦，之所以如此說，是因為別克君威雖然銷量一直不好，但產品確實還可以，再加上五萬多的優惠力度，讓別克君威這種20萬元級別的中型車直接下降了一個價格等級，尤其是那些暫時還不想考慮國產車但預算又不是很高的用戶，選擇別克君威基本上不會有錯。

別克君威的產品力：

從產品力的角度來說，別克君威還是很扎實的，算是中規中矩的合資中型轎車，定價上19.68萬到24.98萬的價格區間自然不算便宜，尤其是其售價門檻甚至算高的了。但考慮到其五萬多的優惠之后，別克君威的價格就非常親民了，甚至和很多同級別國產車有很大重疊，在同級別合資車中，價格上更是優勢明顯。

在動力方面，別克君威有1.5T和2.0T兩種動力搭配，其中別克君威的1.5T發動機最大馬力169匹，最大功率124KW，最大扭矩250N·m，變速箱全系標配9AT，官方給出其零百加速成績為9.1秒，這個動力表現，只能算是滿足日常代步的表現，優勢主要是性價比和省油。

別克君威的2.0T動力版本發動機最大馬力237匹，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，其官方給出零百加速成績為7.1秒，還是相當強勁的了，如果用戶對動力有一定需求，那肯定還是別克君威的2.0T更值得考慮，不過從實際銷量分布來看，別克君威的1.5T動力版本反而是最受歡迎的。

在配置方面，我們依然以別克君威的最低配版本為例，19.68萬的定價，實際裸車價格大多在14萬出頭的水平，但配置已經很豐富了，在主被動安全配置上給到了前后排頭部氣簾、被動行人保護、胎壓顯示等功能，在其他配置上別克君威也給到了倒車雷達、倒車影像、定速巡航、無匙進入、無匙啟動、電動后備廂、主動閉合式進氣格柵、撥片換擋、真皮方向盤等等，絕對可以滿足大多數用戶的需求。

別克君威的外觀、內飾：

從外觀上來說，別克君威的改變是非常大的，近些年別克的品牌定位確實從原本的商務范兒已經完全改成了家用車的風格，其前臉雖然還有飛翼式的設計，但更加靈動，也更有運動感，搭配上兩側犀利的燈組造型，運動感、年輕感更強，同時氣場也不錯。車身側面看上去也很修長，氣場不差，別克君威的車尾設計相對簡單，但也并不違和，還是比較容易讓用戶接受的。

來到內飾環節，別克君威的設計相對要老氣一些，這一點是從別克君威的整體設計來看的，盡管別克君威給到了非對稱式的中控設計，也有液晶儀表盤、中控屏這些配置，但其整體配色和布局都偏深沉一些，再加上其內飾的用料也多使用硬質材料，在檔次、質感上也有些普通，確實比較掉分，可能很多用戶就是被別克君威的內飾勸退的。

總結：

通過介紹不難看出，別克君威這款合資中型轎車，其優勢主要集中在性價比，其優惠五萬多的力度確實讓很多同級別的合資車型感到無力，但別克君威的內飾確實也有一定的硬傷，再加上別克君威的品牌力還是稍微有些欠缺，最終導致其銷量一直難有起色。但對于用戶而言，如果真的想要一款合資車，但預算又不高或者更看重性價比的話，別克君威還是值得推薦的。