今天我們接著聊二手車保值率。這一期我們跟大家聊的這個品牌進入國內的時間很早，其投產的第一款車是曾經的“老三樣”之一，成為80后們兒時抹不去的記憶。靠著這輛技術先進、操控好、油耗低的緊湊型小車，這個品牌逐漸成為消費者喜聞樂見的品牌。這個品牌叫雪鐵龍。

提到雪鐵龍，我相信很多人都不會陌生。90年代初進入國內的雪鐵龍在此后的十余年里逐漸成為市場上的主流品牌，旗下的富康也是市場上的銷量常青樹。然而，進入2000年以后，在眾多國國際汽車大廠紛紛在國內組建合資公司，早期進入國內的大眾開始投放新車型的同時，雪鐵龍在國內的前進步伐卻異常緩慢。在此期間唯一投放的塞納也因為價格貴、油耗高、維修保養貴等原因而不被市場認可。這一時期，雪鐵龍也逐漸退居國內二流品牌。銷量上，雪鐵龍始終賣不過大眾和日系品牌，保有量增長速度也低于競爭對手。這么一個品牌，它的保值率怎么樣呢？

老規矩，我們仍然以“車齡三年左右”、“行駛里程6萬左右”、“車況良好”三個條件為例，以第三方二手車評估平臺“車三百”的數據為基準，對雪鐵龍旗下在售車型的二手車價格進行采樣。東風雪鐵龍旗下目前有愛麗舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5以及SUV車型C3-XR等車型在售。不過，C4世嘉和C3-XR兩款新上市車型的上市時間不到三年，因此不在我們的討論范圍之內。

從二手車在線估價平臺“車300”提供的二手車保值率數據看出，東風雪鐵龍旗下車型三年左右的二手車保值率多在55%左右。保值率最低的C5只有53.41%，保值率最高的愛麗舍也不過55.42，只相差兩個百分點。如果按第一年15%-20%、第二年12%-15%、第三年10%-12%的殘值率計算，三年左右的二手車保值率在59.84%-67.32%之間。由此來看，雪鐵龍車型的二手車保值率普遍低于二手車保值率平均水平。同時，也低于大眾、豐田、本田和日產等品牌的保值率。我想，對于這樣一個保值率水平，很多人都不會感到意外。這樣的保值率也從側面反映了雪鐵龍在市場上的現狀。

一直以來，雪鐵龍在國內市場上非常“低調”。究其原因，品牌個性不突出是其最大的特點。相比于大眾品牌精良的制造工藝和品質、日系品牌的皮實可靠，雪鐵龍唯一能讓人記住的似乎只有“我行我素”的設計。核心競爭力的缺失使得雪鐵龍的品牌個性非常模糊，難以獲取消費者的信任。

與此同時，雪鐵龍在產品層面也沒有明顯的優勢。論技術，比不上德系；論油耗，比不過日系，論價格，比不上韓系。雖然在設計方面已經盡可能去迎合大眾的審美，雪鐵龍在華的技術推進始終停滯不前，車型更新換代也非常緩慢。早已被市場拋棄的4AT沿用至今，全新旗艦C5因為動力孱弱而始終游離于市場邊緣，PSA與寶馬合作研發的1.6T發動機技術近幾年才出現。種種原因使得雪鐵龍的產品競爭力不夠突出。

此外，雪鐵龍車型的用車成本要高于競爭對手。以雪鐵龍最新一代產品C4L為例，6萬公里的保養成本達到了9503元，已經超過了很多中型車。而競爭對手高爾夫的6萬公里保養成本僅為4048元。而卡羅拉的6萬公里保養成本更是只有1964元。C4L月銷只有幾百輛的成績表明，消費者不是傻子。

很多人都知道，車輛的保值率與其自身的品牌影響力、產品品質等因素息息相關，而雪鐵龍略顯“低調”的模糊形象和“保守”的產品力難以支撐起堅挺的品牌影響力。道理很簡單：消費者想要的，雪鐵龍給不了。而這，也是多年來雪鐵龍在中國市場的真實寫照。