自從7月7日提車，到現在也已經三個月了，新車的興奮勁也開始逐漸消失，慢慢的一些缺點也開始涌現出來。當然，2.0T版本天籟的提速表現依然讓人興奮，但在其他一些方面的表現，則多少有些讓人失望，就像我朋友說的，天籟的2.0T發動機沒得嫌，大沙發的表現也很出色，但可能是這兩部分的成本太高，其他一些方面就能省則省了。

駕駛平順性

雖然用車時間已有三個月，但其實我只開了900來公里，因為各種因素的影響，還沒來得及帶著天籟來一場長途旅行，因此用車場景基本上就是每天15公里左右的上下班代步。不得不說，2.0T天籟很容易讓人有駕駛沖動，一握住方向盤，踩下油門就想激烈駕駛，特別是深踩之后的發動機轟鳴聲，頗有性能車的味道。不過，天籟雖然提速快，但主觀提速感并不明顯，有時候深踩油門覺得好像還不夠過癮，但儀表盤的速度顯示已經超過了80km/h。

提速表現毋庸置疑，但這CVT變速箱著實不能讓我滿意，以平順著稱的CVT變速箱竟然也有頓挫感產生。一開始我不習慣這種頓挫感，跑了幾次4S店，甚至首保都提前到了一個月做，但4S店的技師卻表示車輛沒問題，這讓我很郁悶。頓挫感不是一直都有，但大概率發生的情況在于堵車時的低速蠕行，這時候松油門跟車再踩油門，會偶發一頓一頓的感覺，還有就是在30-45km/h左右速度行駛時，松油門再踩油門，也會大概率發生頓挫。

頓挫的問題我翻遍了許多論壇，有車友提出可以到4S店關閉發動機制動，但在本地及周邊城市的4S店咨詢，都答復無法關閉。后來我自己經過多次嘗試，發現了降低頓挫發生概率的方法，就是用S擋行駛，或者不開空調。不過這么熱的天不開空調確實無法開車上路，用S擋則很容易在磨合期超過4000rpm，再加上頓挫感依然偶發，后面也就沒再折騰了，或者說慢慢接受現實了。

此外，由于這個頓挫現象太讓我介意，我多次去4S店檢查，并且也試駕過他們一位銷售的2.0L天籟，雖然試駕時間不長，但在我上面提到的幾種容易頓挫的場景中都沒有頓挫現象，所以我在想，是不是只有2.0T版本的天籟才會頓挫？

底盤懸架

天籟的懸架一直都很軟，但這一代車型可能為了配合運動化外觀，不會像前幾代車型那樣主打舒適，但如果硬得徹底，倒是沒什么問題，關鍵是天籟的底盤給我的感覺就是不軟不硬。在40km/h以內的速度行駛時，天籟的底盤偏硬，具體表現就是路面細碎振動傳遞得十分明顯，尤其是對比我之前的第七代雅閣，細碎顛簸感相當突出。雖然不至于影響舒適性，但對比我開了幾年的第七代雅閣，這濾震效果確實有差距。

然后速度起來了，比如在60km/h左右的速度過彎，車內的側傾又相當明顯，顯然懸架無法給予足夠的支撐力，這樣的調教著實讓我有些摸不著頭腦。

油耗

這一代天籟的可變壓縮比發動機目的就是為了省油，但由于我的用車場景大部分為市區擁堵路段（下班高峰期，3公里多的路程可以開半個小時），因此目前的平均百公里油耗，達到了15L以上，并且最高記錄曾去到21L。但有一次，我開了17公里去接個朋友，擁堵路段較少，我也沒有大腳踩油門，結果平均下來的百公里平均油耗為7L，這也是我目前跑出的油耗最優記錄。

車機

20萬左右合資品牌車型的車機表現我一直沒抱什么期望，能連藍牙播放音樂，能方向盤切歌我就基本滿足了，而實際上也確實沒有什么值得探究的玩法。中控屏的視頻播放必須在非行駛狀態下，因此我到現在沒點開過，自帶的音樂軟件體驗一般，也基本沒用過，導航倒是還好，可以投射簡單指引方向到HUD上面，總結起來就是基本功能有，但沒什么能讓人興奮的地方。

這里我再說一下HUD，按照儀表盤的提示，HUD是可以顯示短信、電話、歌詞的，實際使用上，來電號碼可以顯示，短信試過幾次無法顯示，歌詞從來就沒見到過，無論是車機自帶的音樂軟件，還是藍牙連手機，歌詞都只能顯示在儀表盤處。

不過最方便的功能還是日產智聯，可以遠程上鎖/解鎖，可以遠程啟動空調，這對于我這種上班停車點暴曬的人來說，實際意義還是比較大的。只不過，熄火無法自動翻折后視鏡這點確實讓人不爽，并且不會自動鎖車，也不會自動關閉車窗。有次載人后車窗沒關，結果來了一場傾盆大雨，后座被淋得濕漉漉一片，讓我差點有沖動去加裝自動關車窗功能。

寫在最后

不得不說，這一代天籟設計得很年輕運動，當初打動我的除了動力性能，就是它的外觀呈現了，特別是在我將它黑化之后，運動感更加突出，這顏值確實值得我點贊。不過，行駛質感確實表現一般，提速效果是杠杠的，但頓挫感和不夠舒適的底盤也確實不能讓我太滿意，但既然選擇了天籟，還是得包容它的缺點。目前，天籟的各種功能我還沒試透，因為還沒跑過長途，也就沒什么機會體驗它的自適應巡航功能，后續我也將繼續更新，感興趣的朋友不妨持續關注。