你們有沒有遇到過這種情況，看見好看的風景，拿出手機一頓拍，結果發現手太抖，拍出的照片全是模糊的。

隨著拍照技術的發展，這樣的情況越來越少見了，因為很多手機已經具備了防抖功能。手機防抖主要有兩種方式：電子防抖和光學防抖。

電子防抖依靠程序修正，對圖片模糊部分進行補償，類似于強大的P圖功能，但如果照片實在太模糊，再強大的算法也是白扯。

而光學防抖，成本更高，借助陀螺儀檢測微小抖動，再對鏡片進行物理位移補償，就可以解決照片模糊的問題。

光學防抖的原理，與汽車的底盤懸架頗有幾分相似。想要達到出色的“防抖”效果，既要物理硬件的基礎足夠好，也要調節系統的效率足夠高。

談到底盤懸架，從彈簧、減振器的結構往兩頭看，上部分支撐起整個車身，下部分則連接著車輪、剎車盤、上下擺臂、半軸等部分。

上部分就是簧上質量，下部分就是簧下質量。

有一種說法，“簧下減重一公斤，勝過簧上減重十公斤”。雖然這個數據沒有那么準確，但卻清晰地反應出，“簧下質量減重”對底盤性能提升的意義。

你可以想象一個場景，腿上綁一公斤沙袋，和腰上綁一公斤沙袋，哪個對于跑步的影響更大？

答案很明確了，一定是腿上綁沙袋更影響跑步成績。所以，一些跑步運動員對跑鞋的要求很高，要盡可能輕便。

再舉個簡單的例子，一根彈簧的兩端，連接一個大球和一個小球。大球代表了簧上質量，小球代表了簧下質量。

如果小球的質量相當小，那么小球的振動對大球的影響就會非常小。反之，小球質量越大，對大球的影響就會越大。

智己L7搭載了鋁制底盤，顧名思義，是說底盤結構采用了鋁合金材料。相比于普通的鑄鐵底盤，鋁制底盤可以大幅減重10%，“簧下質量”得到了明顯優化。

物理硬件的基礎足夠好，功能調校的潛力才能足夠大，“減重”的優化效果當然是最直接的。

因地面顛簸造成的簧下振動本身就比較小，傳遞給車身的振動影響也會更小，在“防抖”這件事情上，也就占據了先天的優勢。

我們家里的沙發、床墊，里面藏有許許多多的彈簧，它們主要起緩沖作用，使我們感受到舒適與愜意。

車輛懸架中的彈簧與之類似，通過緩沖與過濾，可以吸收路面的顛簸，避免傳導至車內，影響車內乘客的舒適體驗。

不過，只有彈簧是遠遠不夠的。根據能量守恒定律，彈簧將路面顛簸產生的動能，經過壓縮吸收，轉化為彈簧的彈性勢能。

但這份彈性勢能不會憑空消失，需要增加一個減振器，憑借內部的阻尼力做功，從而將彈性勢能以熱能的形式進行耗散，由此維持車身的平穩行駛，達到“防抖”效果。

既有彈簧，也有減振器，這是最基本的懸架結構，它們決定了我們常說的底盤調校“軟與硬”。

普通車輛的懸架，在出廠之后，彈簧、減振器的性能基本固定了，并不具備主動調節“軟硬程度”的能力。

但在不同的場景中，我們對懸架的軟硬表現會有不同的需求。

在過彎中，我們往往需要懸架變“硬”，以抵抗車身傾斜的趨勢；在通過減速帶時，我們又需要懸架變“軟”，大幅過濾掉路面顛簸。

智己L7搭載的CDC電控懸架，具備了“自我思考”的能力，能夠通過改變減振器的阻尼值，主動調節懸架的“軟硬”，而且調節的速度非常快，完成一次調節僅需10ms。

“天下武功，唯快不破”。10ms的調節時間，可以創造出與眾不同的“防抖”體驗。

在SOA原子化架構的加持下，融合視覺信號、路況大數據等信息，智己L7的CDC電控懸架可以提前預判路況信息，快速調整減振器阻尼值。

比如，提前預判進入山區道路，底盤快速變“硬”，獲得更好的車身支撐力；再比如，攝像頭識別到前方有減速帶，底盤快速變“軟”，增強濾振效果。

更值得期待的是，可以根據車內乘員，智能調節底盤性能。比如，車內坐了老人和嬰幼兒，底盤會適當調軟一些，讓智能科技擁有更細膩的溫度，以及更豐富的人情味。

不要忘了，智己L7還搭載了Carlog超級智能車載攝像系統。

用戶在旅途中可以隨時拍攝高清視頻，而CDC電控懸架帶來的“防抖”體驗，可以讓車輛緊貼地面，保持穩定，所以，拍攝的畫面也會更清晰。

毋庸置疑，CDC電控懸架的技術加持，為我們帶來了出色的出行體驗，更為美好生活開啟了豐富的想象空間。

穩穩的安全，穩穩的幸福，這就是智能時代，汽車該有的樣子吧！