前不久亮相巴黎車展的全新寶馬3系可真是刷爆了各大媒體啊，熱度如此之高，看來有不少朋友都很關(guān)注明年即將國產(chǎn)的第七代（G20）3系。作為全球最暢銷豪華車型，3系占據(jù)這個星球上所有寶馬汽車總和的50%，如此暢銷的原因除了優(yōu)秀的品牌力和不斷推陳出新以外，離不開3系在多年來始終堅(jiān)守寶馬的品牌調(diào)性：純粹駕駛樂趣。（Sheer Driving Pleasure）

自1961年第一款“New Class”系列的1500車型亮相法蘭克福車展后，此前瀕臨破產(chǎn)的寶馬公司放佛被注入一股新鮮血液，后續(xù)繼而推出更大排量的1600和2000車型（1.6L和2.0L排量）。而2000車型的雙門版本，就是那款奠定寶馬運(yùn)動基因，且作為公認(rèn)的3系車型前身：2002車型。

寶馬3系的前身：2002

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1968年-1975年

起源、鼻祖

毫無疑問，2002是寶馬在20世紀(jì)最成功的車型，這款車的操控性廣受贊譽(yù)，受到了眾人的的喜愛與追捧，得到眾媒體一致好評，并贏得“駕駛者之車”的美譽(yù)。以2002車型作為前身而誕生的寶馬3系，調(diào)校之初就奔著靈活駕駛和輕量化的風(fēng)格打造的。

2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)

（代號M15）

最大功率130馬力

最大扭矩177牛·米

采用寶馬“New Class”四輪獨(dú)立懸架技術(shù)

經(jīng)過技術(shù)團(tuán)隊(duì)精心調(diào)校

為寶馬創(chuàng)下出色操控口碑

第一代寶馬3系E21

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1975年-1982年

開山之作，大獲成功

1975年5月，第一代寶馬3系誕生，當(dāng)時只有雙門版和敞篷版兩種車型。在第一代3系車型銷售的8年中，創(chuàng)造了寶馬單一車系首次銷售超過100萬輛的好成績，其很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)時至今日都被沿用下來，比如橘黃色的內(nèi)飾背景燈。

E21 323i

2.3L直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)

（代號M20）

最大功率141馬力

最大扭矩190牛·米

0-100km/h加速8.7秒

最高時速200km/h

這樣的成績現(xiàn)在看來也不平庸

在當(dāng)時的汽車市場中更是非常優(yōu)秀

因?yàn)檫@是1979年推出的E21頂級型號

第二代寶馬3系E30

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1982年-1994年

豐富車系，奠定經(jīng)典

E30比上代車型軸距增加了4cm，重量也減輕了30公斤。首次推出了四門轎車、四座敞篷車和旅行版車型。將寶馬3系產(chǎn)品線細(xì)分市場展開，讓3系在擁有駕駛樂趣的同時，實(shí)用性得到了提升，直到1994年才正式停產(chǎn)。

E30 325i

2.5L直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)

（代號M20B25）

最大功率168馬力

最大扭矩222牛·米

出色的性能表現(xiàn)讓車迷為之瘋狂

同時四門和旅行版的推出提升實(shí)用性

第三代寶馬3系E36

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1990年-2000年

創(chuàng)新設(shè)計(jì)，強(qiáng)化運(yùn)動

從這一代3系開始，320i及以上車型所使用的直列六缸發(fā)動機(jī)都采用單缸4氣門的新技術(shù)。E36大刀闊斧的外觀改變，提升了動感語言，而且可以說第三代寶馬3系引領(lǐng)了當(dāng)時設(shè)計(jì)界潮流。

E36 325i

2.5L直列六缸發(fā)動機(jī)

（代號M50B25）

最大功率189馬力

最大扭矩245牛·米

第一次采用6速手擋變速箱

發(fā)動機(jī)缸體采用鋁制材質(zhì)

標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)

第四代寶馬3系E46

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1998年-2005年

黃金比例，合資國產(chǎn)

雙波浪形前大燈是我對這代3系的最初印象。E46比E36提升了70%車身剛性，而車重卻反而降低了，因?yàn)榈妆P采用了大量的鋁合金材質(zhì)。2003年，華晨寶馬推出國產(chǎn)的E46寶馬3系，這也是國人第一次開始熟悉的寶馬3系。

E46 325i

2.5L直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)

（M54B25）

最大功率192馬力

最大扭矩245牛·米

0-100km/h加速8.4秒

最高時速237km/h

始終堅(jiān)持50：50的前后配重比

成為不折不扣的一代運(yùn)動經(jīng)典

第五代寶馬3系E90

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2005年-2012年

直六絕唱，一代經(jīng)典

寶馬E90這代3系車型最引以為豪的莫過于由克里斯·班戈一手打造的外觀設(shè)計(jì)，讓這代車型成為公認(rèn)的最美3系。從這代E90開始，寶馬3系算得上是正式走入國產(chǎn)化。

E90 325i

2.5L直列六缸自然吸氣

（N52B25）

最大功率218馬力

最大扭矩260牛·米

0-100km/h加速7.7秒

最高時速242km/h

N52直六發(fā)動機(jī)替代上代M54

成為寶馬直列六缸最為成熟的一代

第六代寶馬3系F30

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2012年-至今

渦輪增壓，科技武裝

當(dāng)這代3系推出時，好多車迷朋友都小有遺憾，認(rèn)為加長軸距和渦輪增壓令這一代車型少了些運(yùn)動純粹感，不過即便如此，F(xiàn)30仍然是同級運(yùn)動轎車的標(biāo)桿產(chǎn)品。渦輪的低扭表現(xiàn)比自吸更強(qiáng)勁，也更省油。

F30 330Li

2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)

（B48B20D）

最大功率252匹馬力

最大扭矩350牛·米

0-100km/h加速6.3秒

最高時速250km/h

第一次在國內(nèi)推出長軸距版

以上就是寶馬3系的前六代車型，大家可以發(fā)現(xiàn)除F30以外，均有直列四缸和直列六缸這兩種發(fā)動機(jī)配置，即便如今全被四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)所取代，但不得不承認(rèn)渦輪增壓，甚至混合動力技術(shù)早已成熟，可以在提供充足動力的同時，對我們的大自然更加友好。

全新一代寶馬3系（G20）內(nèi)飾

其實(shí)寶馬3系成功的原因早已有了答案，它代表了寶馬品牌一直以來對駕駛樂趣的追求，是對品牌的詮釋。希望全新一代3系（G20）能繼續(xù)守護(hù)住運(yùn)動精神，日后會為大家?guī)碓敿?xì)解讀。