雖然在新能源與智能化的推動下，中國高端新勢力品牌的到來，在一定程度上對傳統豪華車市場的“BBA”造成了沖擊，但從奔馳和寶馬前三個季度的銷量表現來看，豪華車市場BBA的三角格局，仍然穩如磐石。

近日，寶馬集團和梅賽德斯-奔馳紛紛公布了中國市場前三季度銷量。其中，寶馬集團包括BMW品牌以及MINI品牌，在中國市場累計交付新車60.28萬輛，同比增長1.7%。梅賽德斯-奔馳在中國市場累計交付新車57.87萬輛，同比增長3%。

截至目前，奧迪品牌還暫未公布今年前三季度銷量。結合奧迪上半年來的銷量表現和銷量走勢可以猜測，在今年的豪華車年度銷量冠軍爭奪戰中，奧迪基本已經無緣這場競爭。這也就意味著，豪華車市場的年度銷冠基本上已經鎖定在寶馬和奔馳之間。

從前三季度的銷量表現來看，寶馬目前仍然暫時領先于奔馳。雖然兩者之間的銷量差距并不大，只有2.4萬輛左右的差距，但伴隨著國內車市進入最后一季度的沖刺階段，在價格戰的刺激下，不排除豪華車市場的排位座次或將再次發生反轉的可能。

不過，從目前增長最為強勁的新能源板塊來看，寶馬集團純電動汽車板塊的銷量，仍然強于奔馳，這是寶馬在最后一季度繼續跑贏奔馳的一大關鍵驅動力。

數據顯示，今年前三個季度，BMW品牌在中國市場的純電動車型銷量同比增長超過兩倍，達到了69603輛，其中，BMW i3以及BMW iX3分別完成了3.6萬輛和3萬輛，是目前BMW品牌純電動車型的銷量主力。

并且，在30萬以上純電車型的銷量排名中，BMW i3以及BMW iX3兩款車型均入圍了30萬元以上純電車型前三季度銷量排行的頭部梯隊。

而奔馳方面，雖然官方并未公布具體的純電銷量數據，不過根據第三方數據，前三季度，奔馳新能源車型在華的總銷量為37712輛，相比于寶馬而言仍有3萬輛左右的差距。

這意味著，在燃油車板塊，兩大豪華巨頭前三季度的銷量實力基本旗鼓相當，在新能源領域，寶馬則領先于奔馳。雖然差距并不大，但要知道的是，目前新能源正在成為國內汽車市場的主要增長引擎，在新能源的推動下，寶馬很有可能將繼續堅守“銷冠”寶座。

值得一提的是，此前在8月份，寶馬品牌首款緊湊型純電SUV產品，BMW iX1已經在今年8月份上市，9月份在鐵西工廠正式下線。作為寶馬X1家族的首款純電產品，目前已經量產的iX1均配備了xDrive全輪驅動系統和雙電機，最大功率達到了313匹馬力，是X1家族史上性能最強的車型。

伴隨著iX1的銷量逐步提升，寶馬純電車型的銷量或有望迎來更大的提升。值得一提的是，根據寶馬規劃，今年年內，BMW i5也將正式迎來亮相，明年年初，新車將正式上市。

從目前曝光的產品信息來看，i5在CLTC工況下的最大續航里程為567km。另外，為了滿足中國市場更多元化的產品需求，純電動寶馬i5還將在國內提供包括豪華套裝和M運動套裝在內的兩款外觀套裝選擇。

新車上市后，不僅BMW品牌的純電產品將覆蓋當前幾乎所有的主要細分市場，而且新車也有望和燃油版5系形成合力，進一步提升5系家族在中大型轎車市場的份額。

這樣一來，寶馬便有望在純電動市場上拓展更大的增長空間。事實上，從目前寶馬、奔馳以及奧迪的銷量表現來看，雖然燃油車仍然是品牌的主要銷量來源，但是相比于往年，燃油車板塊的增長卻在加速收窄。

如果新能源板塊無法實現增長，那么伴隨著新能源滲透率，尤其是豪華車市場的新能源滲透率逐步提升，BBA在中國市場的銷量很有可能將遭受極大的沖擊。好在，目前寶馬的純電動車型基本穩定在頭部梯隊。

而奔馳相對來說，由于油改電的屬性，再加上較高的產品定位，奔馳純電車型在國內市場上相對寶馬而言，有些掉隊。根據奔馳規劃，奔馳此前在慕尼展上發布的基于MMA平臺打造的首款電動車——CLA概念車，將于2024年量產。

作為奔馳的新一代電動車，新車每百公里電耗為12度，可支持800V直流快充，充電15分鐘續航400公里……從這一系列產品參數來看，新車的到來顯然也被奔馳寄予了厚望。不過，新車最終能否為奔馳在電動車市場扳回一局，還充滿未知數。

總體而言，寶馬和奔馳之間的競爭，不僅僅是在燃油車市場，更在新能源市場。所以，雙方最終誰能奪冠今年的豪華車年度銷量冠軍，新能源市場的增長或至關重要。