乘著 2000 年代彌漫在復古汽車設計中的懷舊浪潮，雪佛蘭以戰后時期的汽車（即郊區）為原型設計了 HHR。然而，我們對步行旅行車不太感興趣，而是被以性能為導向的 HHR SS所吸引，它裝有 2.0 升渦輪增壓直列四缸發動機，可產生 260 馬力和 260 磅-英尺的扭矩。運動型前輪驅動 HHR 配備五速手動變速箱或四速自動變速箱。雪佛蘭聲稱配備變速桿后，它可以在 6.3 秒內完成 0-60 英里/小時的沖刺。它只持續了幾年，但我們認為干凈的例子將成為未來很酷的經典

Plymouth Prowler 于 1990 年代構思，但其生產和銷售一直持續到 2000 年代初。引擎蓋下裝有 3.5 升 V-6 發動機，并通過四速自動變速箱向后輪提供動力。該發電廠最初產生 214 馬力，但從 1999 車型年到生產結束，徘徊者生產了 253 馬力。它的 0-60 時間在當天是可以的，為 5.9 秒，盡管我們一直希望更大的發動機可以安裝在狹窄的發動機艙中。克萊斯勒僅售出 11,702 輛這款敞篷跑車，但它的稀有性和 2000 年代初期的標志性地位應確保它很快就會掀起新一波的熱潮。在此處查看我們的回顧功能

道奇 Magnum 是一輛馬車充電器，為了與其肌肉車的外觀保持一致，道奇在運動型 SRT8 變體的引擎蓋下推了一個 425 馬力的 V-8 發動機。旅行車歷來在美國市場上苦苦掙扎，因此這款半臥鋪車型從未像轎車車型那樣受歡迎。盡管如此，它還是提供了令人印象深刻的性能。我們在牽引帶上的 Magnum SRT8 上完成了 5.1 秒 0-60 英里/小時的時間。

我們將福特雷鳥命名為我們的 2002汽車，預測它“正在走向明星之路”。事實并非如此。復古 T-Bird 最終的銷量不如預期，福特在 2005 車型年之后停產了它。但有一些關于故障汽車的東西使它們更加可愛，增加了一種懷舊因素，今天吸引我們而不是反抗我們。

作為 Thunderbird 的合適后續產品，林肯 LS 是福特雙門轎跑車的平臺伙伴和2000 年年度汽車。其源自捷豹的 V-8 發動機可產生 252 馬力和 267 磅-英尺的扭矩，我們稱贊這款轎車的“鋒利的操控性和堅固、運動的駕駛體驗”。唉，林肯在當時購買大眾中的聲譽并不是最好的。購物者并不認為 LS V-8 像德國或日本的替代品一樣酷。今天，隨著自然吸氣式肌肉車和運動型轎車的不斷消亡，我們不禁懷念這臺有能力的林肯。

這一代的 WRX 有點睡著了，但頑固的人認為它是我們在美國收到的第一批很酷的斯巴魯之一，多年來只能在 Gran Turismo 視頻游戲中“驅動”它。在這些發燒友之外，“Bugeye”WRX 看起來就像非常標準的日本四門車。一輛 227 馬力的全輪驅動汽車在當時是一件大事，這些早期的例子鞏固了 WRX 作為即將成為經典的車型。在這里查看我們在Super Street的朋友對“Bugeye”WRX的第一印象。

第五代龐蒂亞克 GTO 并不是人們想要的復古酷炫肌肉車。它在 2003 車型年推出時并沒有得到很好的反響，但最終它獲得了應有的動力，這要歸功于通用汽車的 6.0 升 LS2 V-8 發動機，搭配四速自動或六速手動。GTO 6.0 的性能與其“山羊”綽號相匹配；0-60 英里/小時 4.8 秒，最高時速 180 英里/小時。隨著人們開始尋找一些 15 歲的負擔得起的性能，GTO 的最后兩年可能只是他們所追求的吸引力。

在名人開始購買第二代豐田普銳斯之前，效率并不酷。出于這個原因，最初的本田洞察力應該在這份名單上占有一席之地。它被視為一種節油裝置，僅此而已。但是我們在的朋友在 2004 年第一次駕駛這輛車時正確地將其稱為未來的標志。它感覺像一個電器，但它的設計是革命性的，它的名字再合適不過了. 汽車雜志稱它比它有效取代的 CRX“更慢、更奇怪、相對更貴”，但它現在有一種古怪的酷感，可能使它在不到 10 年的時間里成為車展上的佼佼者