【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)，如何更好的突顯其全面性，我認(rèn)為就是要具備越野能力。日常上下班代步，周末拉著家人去郊游，如果偶爾還能放肆野一把的話，那這臺(tái)車(chē)一定會(huì)成為你人生中的好伙伴。

其實(shí)放眼中國(guó)車(chē)市，這類(lèi)車(chē)型真的不多，要么綜合實(shí)力不行，要么就是價(jià)格太過(guò)離譜，總之不好選擇。不過(guò)今天我將試駕的這款車(chē)，在我看來(lái)就是可以滿足以上需求的一款全能王——Jeep大指揮官。

2022款Jeep大指揮官于今年成都車(chē)展上市，目前在售的共4款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)23.98-32.98萬(wàn)元，今天我們?cè)囻{的車(chē)型就是全系最頂配的2.0T四驅(qū)旗艦版。

作為年度改款車(chē)型，2022款Jeep大指揮官（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：大指揮官）在外觀方面的變化并不大，僅對(duì)細(xì)微之處做出調(diào)整，整體呈現(xiàn)出來(lái)的視覺(jué)觀感依舊是沉穩(wěn)霸氣的風(fēng)格，深受成熟穩(wěn)重的消費(fèi)者喜愛(ài)。

為什么我會(huì)這樣說(shuō)呢？因?yàn)榇笾笓]官秉承了Jeep純粹的血統(tǒng)，繼承了其品牌基因，這種深邃、成熟的底蘊(yùn)很能討好消費(fèi)者。例如7孔前進(jìn)氣格柵、風(fēng)擋玻璃上的威利斯標(biāo)識(shí)等等，都是它的精髓之處。

燈光采用LED光源，具備自動(dòng)頭燈、大燈清洗功能，且都是標(biāo)配，非常的厚道。設(shè)計(jì)上也與前進(jìn)氣格柵相連，整體感很強(qiáng)。

車(chē)側(cè)線條十分硬朗，平直的走線勾勒出一股“血?dú)夥絼偂保卜现袊?guó)消費(fèi)者的審美，最重要的是它看上去真的非常大。大指揮官的車(chē)身尺寸為4895x1896x1754mm，軸距為2800mm，在中型SUV里也算是個(gè)大家伙。

輪圈給到了19英寸，多條幅的造型兼顧運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚，高光與陰影色調(diào)的結(jié)合也讓它很有立體感。輪胎匹配的是普利司通Ecopia系列，尺寸規(guī)格為235/55 R19。

車(chē)尾整體變化不大，改變之處是尾燈采用了類(lèi)似貫穿式的設(shè)計(jì)，精髓之處在于中間鑲嵌“GRAND COMMANDER”的車(chē)型銘牌，彰顯身份的同時(shí)也讓整個(gè)車(chē)尾看上去精致不少。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，其實(shí)大指揮官的內(nèi)飾設(shè)計(jì)如果放到當(dāng)下來(lái)說(shuō)的話，它并不算時(shí)髦的，但依舊可以給人很舒服的感覺(jué)，這可能就是它實(shí)力的展現(xiàn)，既保留了實(shí)用家居風(fēng)格，也能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的審美觀。

平直的走線，細(xì)膩的皮革，再加上些許鍍鉻點(diǎn)綴，整體烘托處的豪華氛圍感，還是非常不錯(cuò)的。

儀表盤(pán)采用機(jī)械+液晶屏的組合，讀數(shù)很清晰，也有硬派的感覺(jué)在，我認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)無(wú)可厚非。此外液晶屏可查看的內(nèi)容非常豐富，大部分車(chē)輛信息均可查閱。方向盤(pán)握感粗壯，皮質(zhì)細(xì)膩，兩側(cè)物理按鍵分不清晰，不容易產(chǎn)生誤操作。中控屏幕搭載最新一代Uconnect系統(tǒng)，系統(tǒng)操作流暢，功能方面也比較齊全，支持手機(jī)映射和互聯(lián)功能。

空調(diào)控制區(qū)全部采用物理按鍵，操作真的很方便，尤其是按鍵尺寸都比較大，使用時(shí)很順手。按鍵質(zhì)感也比較出色，按壓過(guò)程有不錯(cuò)的阻尼回饋感，挺高級(jí)的。

再下方是換擋區(qū)，整齊排列著電子手剎、AutoHold和啟停功能，前方還有開(kāi)放式儲(chǔ)物格。最值得一提的是大指揮官的電源接口非常豐富，前、后排都有多個(gè)USB和Type-C接口，來(lái)滿足乘客用電需求。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)非常值得一說(shuō)，就是大指揮官安全帶固定環(huán)的內(nèi)部覆蓋了一層金屬薄片，這讓我們?cè)谑辗虐踩珟У臅r(shí)候會(huì)格外順滑。其實(shí)，這個(gè)東西說(shuō)大不大，說(shuō)小不小，但真的會(huì)在你用車(chē)時(shí)增添好感度，這也是Jeep品牌一直保持的魅力所在。

今天試駕的大指揮官采用2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，也是目前Jeep品牌的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kW（265馬力）/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000-4250rpm，匹配的是來(lái)自采埃孚的9AT變速箱。

成熟的動(dòng)力總成賦予了大指揮官沉穩(wěn)有力的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，整個(gè)駕乘體驗(yàn)可以說(shuō)是樂(lè)趣十足。

我們先說(shuō)動(dòng)力，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著一股子蠻勁兒，深踩油門(mén)，渦輪起壓后，充沛的動(dòng)力會(huì)源源不斷的持續(xù)輸出，就好像一張大手在后面推著你往前狂奔，讓你輕松就能找到釋放動(dòng)力的愉悅感。

其實(shí)大指揮官的油門(mén)調(diào)校非常輕盈，我認(rèn)為它是更多的考慮到城市駕駛工況，輕松的油門(mén)日常開(kāi)起來(lái)不會(huì)太累，恰巧這樣的調(diào)校更加會(huì)讓人覺(jué)得這臺(tái)車(chē)有勁，充滿力量。無(wú)論是起步加速，還是中后段的再加速能力，大指揮官在同級(jí)別中的表現(xiàn)都是比較出色的。

9AT變速箱十分的順滑，換擋過(guò)程幾乎察覺(jué)不到，低速行駛時(shí)也有不錯(cuò)的舒適度，不會(huì)出現(xiàn)頓挫情況。這個(gè)變速箱最厲害的地方就是在120km/h巡航時(shí)，它可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1600rpm，可想而知這會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性起到多大幫助，而且日常駕駛90km/h左右即可升入9擋，過(guò)程細(xì)膩絲滑。

方向盤(pán)的力度也非常輕盈，就算是女性用戶(hù)駕駛也絲毫不費(fèi)力，輕松的駕駛風(fēng)格也很符合大指揮官的定位。不過(guò)方向整體的指向性略顯模糊，畢竟這是一臺(tái)中型SUV。

既然是Jeep品牌的車(chē)型，那就必須要給到四驅(qū)系統(tǒng)！大指揮官的四驅(qū)車(chē)型搭載一套Active Drive適時(shí)四驅(qū)。它的最牛之處在于可在0.1秒內(nèi)完成兩驅(qū)/四驅(qū)切換，最大可實(shí)現(xiàn)0-100%的扭矩動(dòng)態(tài)分配，也就是說(shuō)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到需要切換四驅(qū)的時(shí)候，車(chē)輛即可瞬間切換四驅(qū)最強(qiáng)狀態(tài)，而日常行駛時(shí)為兩驅(qū)狀態(tài)，最大限度燃油經(jīng)濟(jì)性。

有了這套智能四驅(qū)后，大指揮官還搭載了Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)，并帶有AUTO（自動(dòng)）、SNOW（雪地）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）、SAND/MUD（沙地/泥地）四種駕駛模式可選，每種駕駛模式都會(huì)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力單元與電子輔助單元進(jìn)行獨(dú)立匹配，讓車(chē)輛更好的再不同路面上行駛。總結(jié)下來(lái)就是駕駛員只需要根據(jù)眼前的路況選擇相對(duì)應(yīng)的駕駛模式即可，非常的簡(jiǎn)單，對(duì)于越野初學(xué)者很是友好。

今天的越野路段是一條相對(duì)簡(jiǎn)單的碎石爬山路，我們?nèi)剀?chē)沒(méi)有更換輪胎的情況下進(jìn)入這種路段，唯一要擔(dān)心的就是輪胎，因?yàn)槁访驿h利的碎石很大概率會(huì)刺穿你的“四雙鞋”。

在通過(guò)陡坡的時(shí)候，可以看到大指揮官的接近角、離去角和最小離地間隙表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，基本上不是太大的溝坎，我們都不用擔(dān)心會(huì)蹭到底盤(pán)。緩慢行駛讓前輪搭在坡上以后，就可以加大油門(mén)，順利上坡，過(guò)程基本上不會(huì)出現(xiàn)任何打滑，動(dòng)力也是十分夠用的。

大指揮官的懸掛調(diào)校可以充分過(guò)濾小振動(dòng)，走在這種碎石路上車(chē)身姿態(tài)很完美，車(chē)內(nèi)也是比較舒適的，不會(huì)有過(guò)多的振動(dòng)傳遞進(jìn)來(lái)。遇到大沖擊時(shí)，懸掛也可以很好的拽住車(chē)身，不會(huì)出現(xiàn)多余余震。

在下坡的時(shí)候，我們可以很好的利用9AT變速箱可靠的手動(dòng)模式來(lái)鎖擋行駛，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以更平穩(wěn)的下坡，同時(shí)減少對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)的磨損。當(dāng)然我們也可以使用陡坡緩降功能，將車(chē)輛控制在合理車(chē)速內(nèi)下坡，安全省心。

總體來(lái)說(shuō)，就今天這條相對(duì)簡(jiǎn)單的越野路段來(lái)說(shuō)，大指揮官的表現(xiàn)是綽綽有余的，強(qiáng)勁的動(dòng)力，可靠的變速箱還有智能的四驅(qū)系統(tǒng)，都讓越野變得非常簡(jiǎn)單。

通過(guò)一天的簡(jiǎn)單試駕，我對(duì)大指揮官有了比較全面的了解。首先它的內(nèi)外設(shè)計(jì)整體呈現(xiàn)出來(lái)是一種十分成熟的感覺(jué)，不會(huì)過(guò)于年輕化，同時(shí)呢也不會(huì)過(guò)于油膩，一切都剛剛好。動(dòng)力部分給我的驚喜就非常多了，2.0T+9AT的動(dòng)力總成可以說(shuō)是同級(jí)都比較出色的，全速域都有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，很爽快。

最后的越野體驗(yàn)，雖然是一條相對(duì)簡(jiǎn)單的off-road路段，但這對(duì)于絕大多數(shù)城市SUV來(lái)說(shuō)都是很難完成的，而大指揮官用一種閑庭信步的姿態(tài)就走完了全程，這可能就是它全能王最好的展現(xiàn)。