說起汽車的售后服務，聽到最多的抱怨聲音一定是：哇！4S店保養很貴的，我都去外面的維修店保養，外面便宜啊，又快，還不用等太久之類。的確在“快”和“價格”上，維修店都有著很大的優勢，那4S店的優勢在那里呢？第一，有嚴謹的維修服務理念；第二，有原廠件供應支持；第三，有原廠電腦數據的支持；第四，全國統一的售后標準流程，從施工到材料都統一化。

就拿豪華品牌來說，你在更換硬件的時候是需要原廠數據支持的，這種原廠的數據，官方只給了指定的4S店。還有比如你車子如果需要做一個鈑金修復處理，維修店和4S店的理念不同的是，維修店的是我幫你恢復就好，但4S店除了恢復，還有保證你的受力強度是否有問題，說白了就是，一個為了完成工作就好，另一個為了完成工作還要保證更安全。

前幾天兵哥就受了寶馬邀請，去了北京總部的售后培訓中心參觀。其實BMW在全國設有4大培訓中心和15個培訓基地，在BMW售后服務網絡中的6,000多名鈑噴技術人員均經過寶馬的系統培訓與嚴格考核。

兵哥這次看的主要是鈑金、噴漆兩大業務板塊，而且這兩種崗位對技術的要求還非常的高，如果你要成為一名合格的鈑噴技術人員，是需要經過3年的系統學習與實踐，進行1,000多個小時的學習和10,000多次操作磨練，并接受每年2次的嚴格認證。

就像我上面第一段話說的，為什么外面的維修店不放心呢？特別是焊接這一塊，不是單純焊上連接就可以的，還要考慮車身結構修復，連接效果牢固，并恢復車身的安全指標。

不同于傳統的焊接技術，BMW在鈑金修復中采用膠粘與鉚接工藝，根據車身材料的不同，技師需要熟練掌握10余種膠粘工藝。通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，再通過鉚接對膠粘部分進行強化，與傳統技術焊接相比，膠粘與鉚接不僅讓車身外觀更加平整、操作能耗更低，抗拉強度更是提高了30%。

鈑金維修的過程要求十分嚴格，大到更換車身側圍，小到安裝一顆螺栓，BMW的技師都要遵循全球一致的工序和參數。鈑金外板維修中，要使用手錘頂鐵和介子機做到既恢復板件形狀，誤差小于2毫米，同時還要恢復板件剛性；無論車輛事故變形到什么程度，鈑金維修都會恢復車輛出廠時的形狀和尺寸，確保任何角度的誤差都在 1 毫米之內。

噴漆標準是什么？

噴漆也不是一個簡單的事，因為一個好的車漆，它必須經過不同的工序來完成，那BMW標準噴漆工藝包括10道大工序，超過30個小工序，歷經刮涂、打磨、噴涂等精細流程，使用20種工具設備和50多種專用材料，由經過嚴格認證的專業人員操作，確保恢復與原車完美匹配的外觀色澤。此外，由于漆膜厚度也會影響車輛的安全性和駕駛性，BMW的噴漆技師能夠準確將漆膜厚度的誤差控制在5微米之內，相當于一根發絲的1/16，以完整還原漆面對車輛的保護和機械性能。

而且為了消費者多樣化的需求，BMW提供1000多種色彩選擇，并提供個性化噴涂服務。例如BMW 7系的金屬漆，通過在最外層的漆面中添加非常細小的玻璃粉末，使車身具有醒目而獨特的光澤。

都說汽車“三分修，七分養”，在4S店里，保養操作規程相當嚴格，行駛多少公里后需要如何保養，更換哪些零部件，每道工序的收費標準都有明確規定，讓顧客一目了然。如果有些零件未到規定使用周期就需要更換的話，4S店也會征得車主同意后才進行維修或更換，其次，汽車的原廠維修零件貨源正歸統一，既保證了質量又統一了價格。

最后，4S店價格為什么比一些所謂的正規大修廠貴，其中最主要原因是，零件的原廠性，維修人員的專業性，維修質量的保證及延續性，這些都造成維修以及保養的成本偏高。