在當(dāng)今節(jié)能減排的時(shí)代，我想朋友都知道20粘度機(jī)油，而第一個(gè)推廣20粘度機(jī)油的人確實(shí)是日系車。所以他們說(shuō)日本發(fā)動(dòng)機(jī)精度高，所以可以使用粘度為20的機(jī)油。恰巧的是，近年來(lái)廣泛普及渦輪增壓技術(shù)的歐美汽車，或多或少都面臨著燒機(jī)油的問(wèn)題，所以日系發(fā)動(dòng)機(jī)的精度更高，不知何故成為了最正確的認(rèn)知！

后來(lái)，一些朋友發(fā)現(xiàn)德國(guó)汽車的氣缸壁上有網(wǎng)狀氣缸排（珩磨線），于是他們得出了更離譜的解釋，那就是把網(wǎng)狀氣缸排比作小型儲(chǔ)油罐，因?yàn)榈聡?guó)發(fā)動(dòng)機(jī)不夠精確，所以只有這些你可以依靠網(wǎng)格紋理來(lái)儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)油并確保適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑。缸壁上的網(wǎng)狀珩磨線真的成為精度低的證據(jù)嗎？這是非常儒家的。其實(shí)，如果你去鐵廠參觀3、5天，很多潤(rùn)滑問(wèn)題就可以輕松解決！

加工精度由機(jī)床決定

決定零件精度的關(guān)鍵在于機(jī)床。這不是形而上學(xué)。能否做出高精度的零件，不是取決于機(jī)械師的手感，而是取決于機(jī)床；即隨著機(jī)床的發(fā)展，工人的技能對(duì)加工精度的影響越來(lái)越小；在機(jī)床的萌芽時(shí)期（15世紀(jì)中葉）和制造時(shí)期（18世紀(jì)中葉），影響零件精度的關(guān)鍵是操作者；但隨著時(shí)間線到了19世紀(jì)，機(jī)床發(fā)展進(jìn)入了精密、半自動(dòng)化、全自動(dòng)化時(shí)期，零件的精度是由設(shè)備決定的！

所以朋友，請(qǐng)不要把結(jié)局當(dāng)作玄學(xué)。如果有足夠好的機(jī)床，那么成品就沒有理由不夠精確。那么為什么說(shuō)日本發(fā)動(dòng)機(jī)精度很高呢？日本有精森機(jī)械，德國(guó)也有DMG。后來(lái)兩家合資成立了DMG精森機(jī)械，德國(guó)也有哈默機(jī)床。那么為什么日本發(fā)動(dòng)機(jī)更準(zhǔn)確呢？在納米精加工水平上，美國(guó)和英國(guó)的機(jī)床最強(qiáng)，但這一級(jí)別的應(yīng)用相對(duì)較少。德國(guó)和日本都有可以進(jìn)行高精度加工的機(jī)床，那么為什么日本的發(fā)動(dòng)機(jī)需要更高精度呢？不太高？有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確度高不高，不是說(shuō)說(shuō)而已的！

發(fā)動(dòng)機(jī)選擇的加油粘度與加工精度關(guān)系不大，更多的是設(shè)計(jì)問(wèn)題！

為發(fā)動(dòng)機(jī)選擇的油的粘度基本上與該過(guò)程無(wú)關(guān)。畢竟，五大車系所使用的設(shè)備哪一個(gè)不是高精度的呢？決定為您的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇哪種粘度油的關(guān)鍵是規(guī)劃！汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中有許多滑動(dòng)軸承。主要是曲軸主軸承和連桿大端軸承。當(dāng)然，還有很多其他的軸承。當(dāng)今內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑方法是什么？主要是壓力潤(rùn)滑，也可以理解為靜壓潤(rùn)滑！那么什么是靜壓潤(rùn)滑呢？其實(shí)很容易理解。靜壓潤(rùn)滑利用外界壓力將潤(rùn)滑油壓入各個(gè)部件（例如曲軸和軸承襯套）之間的間隙。這避免了金屬與金屬的直接接觸。因?yàn)榱慵g充滿了潤(rùn)滑油來(lái)支撐和隔離它們，所以只發(fā)生流體摩擦！

靜壓潤(rùn)滑油的供油壓力和油膜承受的載荷是關(guān)鍵

畢竟，靜壓潤(rùn)滑（靜壓軸承）依靠外部壓力迫使?jié)櫥瑒ㄓ停┻M(jìn)入各個(gè)部件之間的間隙。間隙中的油起支撐和絕緣作用，常稱為油膜；為什么一些經(jīng)常使用的汽車或一些舊車會(huì)被盆栽？這是因?yàn)槌洚?dāng)支撐體和絕緣體的油膜破裂，導(dǎo)致本應(yīng)僅發(fā)生流體摩擦的部件之間發(fā)生直接接觸（金屬摩擦）。問(wèn)題產(chǎn)生的原因無(wú)非兩點(diǎn)，油壓不足或者油層。斷裂！

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力不足無(wú)需過(guò)多解釋，但油膜破裂的主要原因是什么？有些朋友可能會(huì)說(shuō)機(jī)油太稀、機(jī)油太久沒換等等。歸根結(jié)底是接觸部件之間的油層不能承受運(yùn)行時(shí)的載荷，導(dǎo)致油膜破裂；那么如何解決這個(gè)問(wèn)題呢？ ？在用戶方面，最簡(jiǎn)單的方法是使用粘度較高的機(jī)油。行程中的油膜會(huì)更厚，抗負(fù)載能力更強(qiáng)，但這會(huì)稍微增加油耗。油泵能否提供足夠的油壓也是一個(gè)問(wèn)題！

OEM 的研發(fā)方面又如何呢？由于近年來(lái)節(jié)能減排的壓力，機(jī)油的粘度無(wú)法提高，甚至為了達(dá)到更低的油耗，也必須降低機(jī)油的粘度（例如近年來(lái)幾款大型轎車車型已推廣推廣粘度為20的機(jī)油）。現(xiàn)在是如何解決這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候了？只需增加零件之間（例如軸瓦與曲軸之間）的接觸面積即可。隨著零件之間的接觸面增大，零件之間的油層面積也隨之增大！運(yùn)行時(shí)作用在一小層油上的相同載荷會(huì)導(dǎo)致油膜破裂。較大的油膜表面分散了載荷，從而減少了對(duì)油膜的損壞！

如果你理解起來(lái)有困難，你甚至可以想想物理課上壓力的概念。相同壓力下，接觸面越小，壓力越大；接觸面越大，壓力越低；因此，在靜壓潤(rùn)滑系統(tǒng)中，承載油膜面積和供油壓力是核心；所以基本上發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以使用較低粘度和低油取決于原始設(shè)備制造商想要如何設(shè)計(jì)它以及他們的需求是什么？所以這基本上是一個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)題，而不是工藝問(wèn)題，所以不要為了精度而考慮。以上不是高級(jí)知識(shí)，只是最基本的機(jī)械設(shè)計(jì)水平知識(shí)！說(shuō)到準(zhǔn)確性，哪家汽車巨頭更差？基本上，他們制造高精度機(jī)床。就算有差別，也只是99分和98分的差距。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁上的紋理

正如您在上圖中看到的，網(wǎng)格紋理位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套上。很多朋友認(rèn)為德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)和儲(chǔ)油一樣，所以這證明德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的精度低。他們認(rèn)為日本發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋是完全光滑的。說(shuō)這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是用來(lái)儲(chǔ)存機(jī)油的，是沒有問(wèn)題的。這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)是用來(lái)儲(chǔ)存機(jī)油的，但是證明精度不正確是完全錯(cuò)誤的！因?yàn)椴还苁悄膫€(gè)系列的車，缸套都是網(wǎng)狀紋理的，包括所謂的日系車，精度最高！

這也是工業(yè)設(shè)計(jì)中的常識(shí)問(wèn)題。涉及滑動(dòng)摩擦的金屬部件不可避免地具有旨在容納油的網(wǎng)狀表面結(jié)構(gòu)。如上圖所示，拋光后的缸套表面形成網(wǎng)狀紋理。就連日本發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壁也有這樣的網(wǎng)狀紋理，但說(shuō)德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壁有網(wǎng)狀紋理的朋友似乎并沒有密切關(guān)注日本發(fā)動(dòng)機(jī)的缸皮表面，是嗎？還有一個(gè)網(wǎng)格紋理，所以用它來(lái)區(qū)分準(zhǔn)確度級(jí)別是完全出乎意料的！

現(xiàn)在工業(yè)發(fā)達(dá)了，有了珩磨機(jī)，大大提高了加工效率，更高端的機(jī)器采用激光進(jìn)行珩磨（如上圖）；過(guò)去，在設(shè)備還沒有那么先進(jìn)和完善的時(shí)候，金屬表面的紋身是由高級(jí)技師手工進(jìn)行的。 20世紀(jì)80年代和90年代在工廠工作的朋友能夠親眼目睹手部紋身的過(guò)程（類似燕子形狀的紋理）。這是工業(yè)生產(chǎn)中最基本的過(guò)程。為什么德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)會(huì)成為操作方式？如下圖所示，這是由機(jī)械師手動(dòng)完成的刮削過(guò)程。你知道當(dāng)機(jī)械師擺弄刮刀時(shí)會(huì)發(fā)生什么嗎？它有兩個(gè)目的。一是儲(chǔ)存油用于潤(rùn)滑，二是根據(jù)痕跡的深淺來(lái)判斷零件的磨損程度。兩刀的流動(dòng)形成燕子形狀。偉大的工匠是什么樣的？這就是所謂的工匠。如果你沒有5級(jí)機(jī)械師，你真的做不了這個(gè)工作！如此原始純粹的劃痕工藝是如何成為德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特技術(shù)的呢？

因此，日本發(fā)動(dòng)機(jī)首次使用20粘度機(jī)油，與加工精度無(wú)關(guān)。不要注重加工精度。這是一個(gè)概念和設(shè)計(jì)問(wèn)題，而不是工藝問(wèn)題；所以現(xiàn)在在五大車系列中很流行。如果用精度理論來(lái)解釋20粘度機(jī)油的話，幾年后其他汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的精度是否趕上了日本發(fā)動(dòng)機(jī)呢？那么為什么這么多年我們還是追不上呢？只要你不想騙自己，你完全可以弄清楚腳后跟的一些問(wèn)題！事實(shí)上，即使在日本性能車時(shí)代，40粘度的機(jī)油也被大量使用，但許多朋友寧愿相信日本汽車過(guò)去使用的是低粘度機(jī)油。我車上的VQ37一直用40粘度。過(guò)去哪個(gè)高速日本發(fā)動(dòng)機(jī)沒有使用過(guò)40粘度？現(xiàn)在 STI 下通道粘度至少為 50！

歸根結(jié)底，20粘度機(jī)油的普及主要是由于油耗的限制；粘度20更適合今天的情況，因?yàn)樯弦粋€(gè)NEDC循環(huán)太適合歐美渦輪增壓器降低油耗，所以沒有設(shè)計(jì)考慮。考慮使用較低粘度的機(jī)油；但現(xiàn)在WLTC循環(huán)太嚴(yán)格，加滿的優(yōu)勢(shì)減弱了，所以大家都開始一起使用20粘度的機(jī)油（如上圖，大眾也開始使用20粘度的機(jī)油）；粘度20的發(fā)動(dòng)機(jī)油不僅可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的阻力，還可以降低油泵的油壓。畢竟油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)也是從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力的！

粘度為20的機(jī)油所需的泵油壓力較低，這也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。其次，使用壓力較低的油泵也有助于降低成本，這也是為什么現(xiàn)在很多人建議使用粘度為20的機(jī)油。車型可能并不真正需要 40 粘度機(jī)油；歸根結(jié)底，日本車企真正的優(yōu)勢(shì)是材料科學(xué)、裝配技術(shù)、企業(yè)管理理念、成本控制和較低的成本（與德國(guó)工業(yè)相比）。至于執(zhí)行力（準(zhǔn)確度），可以說(shuō)在五大車系中，沒有一個(gè)是差的！