首先給出結(jié)論，筆者認(rèn)為以普通家用取向的話，第三代哈弗H6的1.5T自動(dòng)兩驅(qū)Max版本車型更值得入手，也就是指導(dǎo)價(jià)格為12.89萬元的次頂配車型。為什么？咱們得慢慢聊。

必須得承認(rèn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)哈弗H6常年霸榜于緊湊型SUV車型銷量榜單中，咱們沒恰飯，筆者也記不清哈弗H6究竟拿過多少次銷冠了。那最近的銷量來看H6又是銷冠，2020年最后一個(gè)月份的交付量為5.56萬臺(tái)，而2020年全年的總交付量為377240臺(tái)，不過因?yàn)橐咔榈挠绊戇€是比2019年的386405臺(tái)稍有下降。當(dāng)然以上的銷量中包含了H6系多款車型，比如經(jīng)典款、運(yùn)動(dòng)版、第三代等。

當(dāng)然咱們以第三代車型為例來作為今天的重點(diǎn)分析對(duì)象，筆者是有過200公里左右1.5T頂配車型的試駕體驗(yàn)，咱們由淺及深的聊聊動(dòng)態(tài)行駛過程的中的感受以及車型配置分布情況。首先頂配車型科技性的配置例如HUD抬頭顯示功能（1.5T次頂配車型也有）讓筆者印象深刻，因?yàn)樗娘@示信息足夠豐富，也足夠細(xì)膩，至于“循跡倒車”功能體驗(yàn)下來確實(shí)也不錯(cuò)，但對(duì)于有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的朋友來講有些許雞肋了。

另外第三代1.5T車型雖說還是沿用了上一代的動(dòng)力總成，1.5T+7DCT的組合，最大馬力169匹，峰值扭矩285N·m。但體驗(yàn)上確實(shí)是有優(yōu)化的，第二代車型在低速情況下，二擋換擋三擋的過程中有些許頓挫的表現(xiàn)。但第三代車型在山路試駕的過程中，變速箱總體的換擋時(shí)機(jī)與流暢度都有提升，而換擋過程中也并無明顯的拖拽感了。

那關(guān)于1.5T車型和2.0T車型的動(dòng)力上的區(qū)別，其實(shí)除了賬面上明顯的差別外，開起來體感上是比較接近的，1.5T車型的最大扭矩輸出區(qū)間也是足夠?qū)挿旱模?400-3600轉(zhuǎn)，低扭表現(xiàn)不錯(cuò)而且區(qū)間更適合城市道路。

接下來咱們聊聊配置層面的部分。首先第三代哈弗H6全系六氣囊起步，這點(diǎn)就夠厚道了，作為安全配置的重要組成部分，氣囊必須是越多越好，不用更好。另外兩款1.5T高配車型都配備了L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，包括了【自適應(yīng)巡航】和【車道偏離輔助】?jī)身?xiàng)重要的功能。而1.5T頂配車型月次頂配的車型配置上的差異主要集中在【19寸輪轂】、【內(nèi)置行車記錄儀】、【循跡倒車功能】、【電動(dòng)尾門】，這些舒適性的配置上，而這些配置的差異在6000元。

以筆者的觀點(diǎn)來看，以普通家用取向的話，不管是動(dòng)力還是配置層面1.5T自動(dòng)兩驅(qū)Max版本車型更值得入手。