Hello大家好，這里是在成都被熱到天天想吃冰粉的小編。

咱成都站的籌建目前穩步推進中，作為核心業務的自營車也已經開始發力。收購同事們最近在市場上瘋狂打獵，給成都站的貨架努力上新，這臺520i旅行就是成果之一。

旅行車在整個二手車市場里算是比較小眾的一類了，但在諾諾這里，承蒙各位諾粉的支持，卻是我們很重要的一個車源類別，每年能賣掉不少。

大家路上基本不怎么能見的各類旅行車，在諾諾這兒時不時就能冒臺出來刷刷存在感。在咱這兒寶馬濃度極高的地方，5系旅行自然是常客。

作為一臺中大型車，哪怕它“只是”個標軸，5系旅行的軸距也達到了2968mm，車長更是達到了4907mm。加上大大的旅行車屁股，第一眼的視覺感受就會覺得這車又長又大。

好處自不必多言，即便不放倒后排座椅，那560L的裝載能力跟一些SUV掰掰腕子都沒有問題。

因為旅行車基于轎車而來，所以后備箱的地臺天生也會比SUV低很多，正常站立就在我們膝蓋位置附近。搬東西的時候不用費勁吧啦地把重物提過腰部做功，出去玩后備箱甚至還能拿來當凳子用。

放倒后排之后的后備箱容積可以直接躍升至1670L，而且座椅和后部尾廂之間也沒啥角度，大平層一樣的表現。身高170cm躺里面午睡休息啥的，一點問題都沒有。

除了電尾門這樣稀松平常的配置，寶馬旅行車少不了的傳統藝能就是尾門玻璃單獨開啟了。在類似地庫那種車尾空間有限的場景下，不用開啟大尾門，也能很輕松地拿取物品。

聊完空間上的優勢，我們再聊聊這種中大型旅行車另一個不能忽視的優點——行駛品質。

從E60到F18，寶馬5系能在國內中大型車市場站穩腳跟，靠的還是自己過硬的實力。5系旅行，它首先是臺5系，出色的NVH是這類中大型車的必修課。可能是剛從自己的小大眾上下來，所以小編感受特別明顯。安靜的車廂，底盤濾震都讓人感受到愜意。

出去玩跑長途，這種大車的扎實和安靜感會讓舟車勞累減輕很多。即便是平常上下班代步，如果您城市里跨區通行居多，這樣的座駕跑快速路，也會讓通勤路上輕松不少。

2014款的5系加入了20i的車型，換裝了2.0T的發動機，有更好的燃油經濟性表現。而且這臺2.0T發動機在5系上很安靜，乘員艙里對它振動和聲音的感知很微弱。還是應了那句話，出色的NVH是這類中大型車的必修課。

雖然進口20i車型給了駕駛模式選擇，但畢竟參數就擺在那兒。相比SPORT，小編用的最多的反而是ECO PRO。本來就是中大型車，速度跑起來，收油之后特別能滑。對前方交通狀況有良好預判的話，可以在油耗表現上再進一步，這也是小編從諾總那里偷學的技巧之一。

雖然配置上說不上多么豪華，但好歹是頂著寶馬LOGO的旅行車，咱豪華品牌也不會太差事兒。座椅加熱、座椅記憶、定速巡航、倒車影像、電調方向盤、電尾門，日常的使用感受上還是有保障的。

前車主還加裝了一套座椅通風，風力兩擋可調，坐上去就能感受到后背和屁股下的涼意，功能性非常好。小編拍攝的時候車外溫度傳感器顯示39℃，這配置真的是救我老命了。

而且打孔皮的座椅也沒有什么夸張的使用痕跡，畢竟算下來，這臺5系的年均行駛里程都沒過萬，這個成色您覺得如何？

2968mm的軸距哈，對小編這種165cm的小個子來說已經很夠用了。只要您不是特別夸張的身材，5系的容納能力還是不用擔心的。

這臺5系旅行的維保比較規律，所以成色和狀態都維持得不錯，這也是收購同事們看上它的重要一點。

剎車的盤片都還是剛換不久的樣子，周圍還沒有被剎車粉末蓋掉金屬的銀色。

另外再給大家插播一則，除了上面提到的5系旅行，成都站最近還會新上臺520i旅行。年款一樣，同樣有位用車仔細的前車主，但上牌時間是2015年，里程稍大點，所以價格上也會更低一些。

小編碼字的時候，成都站新入列的收購同事張中李正在給它做二鑒，流程走完后，這臺5旅就會上架了。

除了張中李，這次入列的同事還有質檢龍興雨。兩位在上海時都是各自崗位上的實力派，從上海總部來到成都，這兩天都居家監測結束了，便第一時間投入到了工作中。