說到雷克薩斯，它在中國火了18年。

記得雷克薩斯在華巔峰之時，它一年就能夠賣出超過22萬輛新車，在某一段時間里，甚至有網(wǎng)友在討論雷克薩斯到底算不算一線豪華品牌，由此可見，當(dāng)年雷克薩斯在華之火爆。

不過來到當(dāng)下，隨著國產(chǎn)新能源車品牌的快速崛起，雷克薩斯在華的銷量表現(xiàn)也是持續(xù)地走低。在今年一季度，雷克薩斯品牌的進(jìn)口量就同比暴跌了37%，僅為3萬輛左右。

作為對比，在今年1-4月份，蔚來、哪吒這兩家造車新勢力各自交出了37699輛和37256輛新車的銷量成績單，所以如此看來，眼下的國產(chǎn)造車新勢力品牌無論是在銷量還是受歡迎程度上，都比雷克薩斯要更高，而這對于雷克薩斯品牌在華的發(fā)展前景來說顯然不是一個什么好事。

那面對雷克薩斯史上前所未有的危機(jī)，雷克薩斯品牌該想出怎樣的對策來才行呢？目前來看，雷克薩斯似乎有一點(diǎn)急了，而具體所表現(xiàn)出來的則是雷克薩斯終于低頭，并開始在全系各個車型身上都開啟了較大幅度的終端優(yōu)惠。至于到底優(yōu)惠有多少，下面我們就一一來看。

首先是雷克薩斯ES。作為雷克薩斯在華最走量的車型，指導(dǎo)價29.69-48.89萬元的ES車系，目前在泰州地區(qū)已經(jīng)擁有了最高4萬元的優(yōu)惠幅度，而擁有此優(yōu)惠的則是ES 260 2022款 2.5L車型。

至于ES200車型，目前優(yōu)惠幅度是2.5萬，整體優(yōu)惠最低，而ES 300h（混合動力版本）則擁有3.5萬元的優(yōu)惠幅度，它也屬于車系里優(yōu)惠僅次于ES 260的車型。

然后是雷克薩斯NX。NX定位是一款中型SUV，但懂車的人就知道，它其實只能算是款緊湊型SUV，因此當(dāng)雷克薩斯品牌給NX定出31.88-54.88萬元的價格區(qū)間之時，我覺得他們是有一點(diǎn)“割韭菜”成分在的。

不過來到當(dāng)下，低頭的雷克薩斯也為NX給出了4萬的讓利幅度。2022款 RX 260車型目前最低只需27.88萬就能提裸車，相比原來還需要加價的現(xiàn)象，雷克薩斯顯然也已經(jīng)意識到了今時不同于往日。 那到這問題就來了，降價4萬的雷克薩斯NX你們覺得性價比就很高了嗎？還是說仍有降價空間呢？不妨留言說說看。

再是雷克薩斯RX，這款車的定位是中大型SUV，但是其指導(dǎo)價卻橫跨40.50-61.90萬元區(qū)間，可見雷克薩斯當(dāng)時是想要拿它來既打BBA里面的X3\Q5\GLC，又打BBA中更高一級別的X5\Q7\GLE。不得不說，雷克薩斯這腦袋瓜子還是轉(zhuǎn)得非常靈光的。

價格優(yōu)惠方面，目前2021款的RX車型在終端優(yōu)惠幅度是3.01萬，相比前面兩款車型也要略低一些。但是值得一提的是，2021款RX的3.5L V6車型，目前終端優(yōu)惠最高是能夠來到7.53萬元區(qū)間的，因此對于那些喜歡3.5L版本RX車型的消費(fèi)者來說，眼下這個版本的優(yōu)惠還是蠻大的，就挺值得去入手。

最后是雷克薩斯LS。這款車是雷克薩斯的旗艦級轎車，所對標(biāo)的也是像奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系等真正的旗艦豪華轎車。在價格方面，雷克薩斯LS的指導(dǎo)價是87.80-118.00萬元區(qū)間，相比BBA品牌的大型車，整體售價也要略低一些。

另外，目前LS終端優(yōu)惠高達(dá)20萬，而且全系車型均可享受，那這也就意味著，眼下有錢人們只需花不到70萬的價格便能夠去入手到一臺雷克薩斯的頂級旗艦轎車。因此很顯然，如今的雷克薩斯品牌在車型價格方面肯定也是有所低頭了的，要不然按照雷克薩斯以往的調(diào)性，這車不得加價賣？

總的來說，雷克薩斯品牌旗下車型之所以價格會越來越便宜，最主要的也是因為他們自身在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展步伐緩慢，同時在智能化和電動化方面又沒有能拿得出的好技術(shù)有關(guān)。對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說，隨著買車群體越來越年輕化，大多數(shù)人對于雷克薩斯的動力性能和加價銷售策略甚至都持有一種嗤之以鼻的態(tài)度。

因此，在造車新勢力的車越做越好，而雷克薩斯卻又固步自封的情況下，雷克薩斯旗下的車型銷量越來越差、并且需要依靠著降價來維持生存空間也就不足為奇了。總言之，雷克薩斯的未來很危險，而我們很可能還會在今后見到優(yōu)惠更大的雷克薩斯車型，咱們不妨拭目以待。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。